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PDU à Clamart

Avis du Mouvement de Défense de la Bicyclette de Clamart sur le plan des déplacements urbains (PDU) d'Ile de France - Juin 2000

Le doublement des déplacements à bicyclette est un des objectif du PDU ce qui est en fait très faible au regard du retard de notre pays dans ce domaine.

A titre d'illustration de cette faible ambition, citons les comptages de la ville de Paris qui indiquèrent une multiplication par cinq du nombre de cyclistes sur les zones aménagées.

Si les déplacements à bicyclette représentent 1% (aucun comptage n'existe, tout un symbole sur l'intérêt des élus actuels quant à ce mode de déplacement), passer à 2% en 5 ans demeure un objectif parfaitement ridicule par rapport aux potentiels.

De plus, et c'est sont défaut majeur, le PDU est une collection de recommandations aucunement obligatoires.

Enfin, le PDU pousse à la densification ce qui rend l'usage à la voiture individuelle encore moins envisageable.

Pour Clamart, il est donc essentiel de décliner localement les propositions du PDU :

• Créer un réseau cyclable jalonné permettant d'assurer des itinéraires directs intercommunaux ainsi qu'une desserte locale de tous les lieux de vie de la commune (marchés, centres sportifs, centres administratifs, écoles, collèges, lycées etc.).
• Ceux ci doivent être équipés de parcs de stationnement vélos (visibles, éclairés la nuit, protégés des intempéries).
• Aménager les arrêts de transports en commun (Bus, Gare SNCF) pour faciliter le rabattage des cyclistes ou des rollers (le PDU est plus que vague sur ce sujet).
• Mettre en place des contre sens cyclables (sens interdit sauf aux vélos)dans les rues à faible trafic.
• Ne pas mettre de bandes zébrées dans les virages car elles sont extrêmement dangereuses pour les deux roues (passage piétons rue de Bièvres mis en place en avril 2000 par exemple).
• Ne pas mettre de bandes rugueuses ralentissantes sur toute la largeur de la voirie, elles sont très désagréables à franchir pour les cyclistes, peuvent entraîner des crevaisons et des accidents pour les cyclistes peu expérimentés (rue des Closiaux en juin 2000 par exemple).
• Aménager les arrêts de transports en commun (Bus, Gare SNCF) pour faciliter le rabattage des cyclistes.
• Développer les zones 30, zones rassurantes pour les piétons (notamment aux abords des écoles), les cyclistes, impossible à emprunter à vive allure pour les véhicules grâce à l'implantation de ralentisseurs ou de coussins berlinois. C'est notamment souhaitable dans la partie non refaite de l'av de la porte de Trivaux où les bandes prévues sont trop dangereuses si le stationnement est maintenu.
• Mettre un couloir de bus en site propre élargis à 4,5m et accessibles aux vélos dans la rue Victor Hugo. Ceci afin de fournir un itinéraire d'accès à la gare direct et sécurisé.
• Convier les associations d'usagers concernés avant et non après que les projets soient décidés.
• Modifier le POS pour autoriser le stationnement des vélos dans les immeubles et rendre obligatoire les locaux de stationnement vélos dans les immeubles neufs à raison de 2 vélos par appartement.
• Lancer une campagne de sensibilisation vers les Clamartois sur ce thème pour inciter à un changement de comportement.
• Comme proposé lors du projet MUSE, mettre une piste cyclable sur l'avenue Trébignaud et Roosevelt en remplacement d'une voie de circulation. La 2x2 voies actuelle ne sert strictement à rien car elle est ponctuelle. Comme pour un sablier, on peut élargir tant qu'on veut les extrémités, tant que le goulot d'étranglement ne change pas, le sable ne coule pas plus. La 2x2 voies permet seulement aux voitures de passer un peu moins de temps au milieu du bois, et un peu plus après. D'ailleurs cette route avait été conçu à l'origine pour être prolongée jusqu'à Boulogne, et (heureusement) ça ne s'est pas fait. C'est le principe des chaînes ; le maillon le plus limité définite les performances de la chaîne complète.
• Pour garantir la sécurité des cyclistes, mettre en place une bande cyclable avec petits séparateurs de part et d'autre de la chaussée sur la RD2 depuis la place des gardes à Clamart jusqu'au bas du boulevard Rodin à Issy les Moulineaux.
• Réduire voir supprimer les voies de stockage lorsqu'elles empêchent la continuité des parcours cyclables (rue de la porte de Trivaux typiquement).
• Permettre aux cyclistes et aux piétons un accès facile et sécurisé aux centres commerciaux de Vélizy Villacoublay depuis Petit Clamart (Il est aberrant de concevoir et de maintenir des quartiers dans lesquels on ne peut aller qu'en voiture).
• Réaménager la 906 avec pour objectif de réduire la vitesse et permettre le déplacement des cyclistes sur une piste cyclable et des piétons (qui doivent se faufiler dans le stationnement sauvage).
• Revenir sur l'interdiction aux vélos dans la partie piétonne de la rue J. Jaurès avec vitesse limitée à 10 ou 15 km/h (mais sans obligation de pied à terre).
• Rajouter des panneaux clignotants "priorité piétons et cyclistes" aux carrefours dangereux pour les automobilistes qui tournent (particulièrement rue Trébignaud et Porte de Trivaux).