Mieux se Déplacer à Bicyclette

Double-sens cycliste

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Généralisation des doubles-sens cyclables : le moment d’agir

Paris communique sur le sujet ; toutes les communes ont jusqu’au 1er juillet 2010 pour mettre en conformité les arrêtés municipaux et la signalisation Après des années de revendications des associations cyclistes, après une première expérimentation en 2006, après des années de pratique réussie dans d’autres villes, après le décret du 30 juillet 2008 qui […]

Généralisation des doubles-sens cyclables en zone 30

Application du décret du 30 juillet 2008 concernant la généralisation des doubles-sens cyclables dans les zones 30 Rappel des textes du code de la route Article L411-1 Modifié par Loi n°2005-102 du 11 février 2005 – art. 65 JORF 12 février 2005 Les règles relatives aux pouvoirs de police de la circulation routière dévolus au […]

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Pour quoi faire ?

Des doubles-sens cyclables : pour quoi faire ? La logique des plans de circulation des années 1980, avec voies à sens unique pour faciliter la fluidité automobile et augmenter l’offre de stationnement, est dépassée. Le sens unique, mis en place pour faciliter la circulation et le stationnement des véhicules de 2 m de large ou […]

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Quels aménagements dans le 10ème arrondissement ?

Revendications. Les doubles-sens doivent êtres généralisés dans les zones 30, comme le demande le décret du 30 juillet 2008. Ils doivent aussi être généralisés dans les petites rues, quitte à faire des aménagements dans certains cas. La généralisation des doubles-sens dans les zones 30 doit être l’occasion de créer des itinéraires cyclables, même en dehors […]

Bon sens et contresens

Les cyclistes parisiens réclament que la ville et la préfecture les autorisent enfin à emprunter certaines rues à sens unique dans le sens interdit, Pourquoi? Tout d’abord il faut se souvenir que les sens uniques ont été mis en place pour régler la circulation automobile! Les cyclistes qui utilisent leur force pour se déplacer, sont […]

Évaluation réalisée par la ville de Paris

Résumé de l’évaluation réalisée par la ville de Paris d’avril à octobre 2005 Les vélos entre 8 h et 20 h représentent entre 16 à 30 % des véhicules circulant sur la chaussée (2 % en moyenne dans Paris). Les contresens cyclables sont utilisés, selon les sites enquêtés, par 44 à 66 % des cyclistes. […]

Histoire belge

Extraits de la circulaire belge qui accompagnait l’introduction en 2004 du « code de la rue» « Afin d’autoriser de manière plus systématique la circulation des cyclistes à contresens dans les sens uniques, la règle générale pour cette mesure est fixée selon la présente lettre circulaire comme suit : une largeur libre de chaussée de […]

Le test parisien des contresens cyclables

Article paru dans Roue Libre n°89. À l’automne 2003 tout d’abord, sous un soleil radieux dans le quartier de la Tombe-Issoire (XIVe), puis au printemps 2004 sous une pluie battante autour de la rue des peupliers dans le XIIP, les militants de MDB rejoints par ceux de Réseau Vert et de Vélocité apposaient sous tous […]

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Contre-sens cyclables : amère déception !

Apprenant par le courriel de Didier Couval et de Thomas Lesay l’existence de panonceaux « sauf cyclistes » sous les panneaux de sens interdits de la rue Saint-Honoré et de la rue de la Verrerie, nous nous apprêtions à fêter l’évènement comme il se doit. Malheureusement les élus parisiens ne sont pas à l’origine de […]

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bilan de l’action du 13 décembre

Contresens cyclables : mais que fait la police ? Le samedi 13 décembre dernier le MDB organisait une « manifest’action » dans le quartier Tombe-Issoire (14e) pour réclamer la mise en place de contresens cyclables (voir notre communiqué). En effet les rues de ce « quartier vert » (où la vitesse est limitée à 30km/h) […]

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