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Actions du MDB Clamart

Un panneautage de liaison cyclable (proposition : juillet 1997)

Il s'agit de la liaison Place des gardes - Béclère - Forêt de Verrière - Rond point du petit Clamart (proposition détaillée)

Ce projet plutôt orienté 'promenade' vise à inciter à prendre son vélo en remédiant au mauvais balisage des voies cyclables existantes. Afin d'offrir aux cyclistes une meilleure information, nous demandons que soit disposé sur le trajet 10 panneaux indicateurs comprenant chacun une information de destinations et de temps de parcours.

Réponse de la mairie : AUCUNE

Modification du POS en faveur des circulations douces (proposition, octobre 1996)

Nous demandons que chaque nouvelle réfection de voie municipale intègre la notion de circulation cyclable et de réseau vert. Ce réseau, composé d'un maillage de rues calmes piétons-vélos interdites à la circulation automobile de transit permettra de réduire les nuisances liées au trafic tout en redonnant un cadre convivial à nos quartiers : implantation d'arbres, de bancs publics, d'espaces de jeux pour les enfants. Il permettra également par une forte interconnexion, un accès direct et tranquille aux principaux centres d'activités de la ville (crèches, écoles, marchés, commerces, centres administratifs, centres sportifs) ainsi qu'aux villes voisines.

Nous demandons également que les axes principaux soient aménagés pour faciliter l'utilisation de la bicyclette comme mode de transport non polluant et efficace en zone urbaine.

Nous demandons que des parcs de stationnement dédiés aux bicyclettes soient mis en place aux abords de tout lieu public fréquenté (voir ci dessus).

Nous demandons que les nouveaux immeubles intègrent obligatoirement dans leur enceinte une zone de stationnement pour les bicyclettes(zone couverte et en rez de chaussée). Pour les immeubles anciens, nous demandons que les copropriétaires soient incités à autoriser le stationnement des bicyclettes dans les cours intérieures.

Réponse du commissaire enquêteur : blablabla...

Une bande cyclable (proposition, été 1997)

Bande pré sur la rue de la porte de Trivaux depuis l'hopital Béclère jusqu'au rond point Georges Pompidou :

• 1 m de large à droite de la chaussée dans les 2 sens,
• balisettes aux croisements de rues,
• peinture réfléchissante ou catadioptres pour être visible la nuit.

Réponse de la mairie : dans une lettre à un de nos adhérents, ce projet est confirmé comme faisant partie des réalisations prévues pour début 1998....

Novembre 1998, une bande cyclable est mise en place sur une partie de la rue de la porte de Trivaux, (pas de raccordement aux extrémités ce qui nécessitait de passer de 3 en 2 voies voiture...)

2^ème phase, nous attendons la poursuite de cet aménagement de l'hopital Béclère vers le rond point du 8 mai 45.

Parkings à vélos (proposition : été 1997)

Indispensables pour encourager une pratique régulière, 3 sites sont demandés dont 2 abrités et éclairés type RATP : à la gare SNCF, au rond point Georges Pompidou et un autre au conservatoire de musique.

Mai 1999, ces 3 premiers parkings à vélos sont installés et utilisés. Au plan financier, quel dommage de ne pas avoir demander de subvention régionale pour leur financement (co-financement régional de 50%).

Le but est évidemment de ne pas s'arrêter à 3 sites pilotes mais d'étendre ces zones de  stationnement à l'ensembles des lieux accueillant du public et notamment :

• Stade Hunebelle
• Marché du Trosy / Centre culturel Jean Arp
• Marché de la Fourche
• Centre administratif Jean Jaurès
• Centre administratif de la Fourche
• Centre administratif du Pavé Blanc
• Ecole primaire Rocher
• Ecole Jules Ferry
• Collège des petits ponts
• Collège Alain Fournier
• Centre commercial de la Plaine

Un couloir élargi Bus + Vélos sur l'avenue Victor Hugo

L'idée est simple : dans le cadre du plan de déplacement urbain d'Ile de France(1998/1999), la ville se doit de favoriser les transports en commun et les circulations douces pour réduire la pollution. Vu la largeur de cette voie et le trafic actuel, il est tout à fait concevable de tranformer ces 2 voies voitures en 1 voie voiture + 1 voie élargie bus+vélos.

Ceci permet de fluidifier le trajet du bus 189 et de sécuriser les cyclistes se rendant à la gare dans une avenue dangereuse où la vitesse des véhiclues est très importante. Ce type de voie existe déjà à Paris et est bien perçue par la RATP (y compris les chauffeurs de Bus) et les associations de cyclistes. Les services techniques clamartois ont confirmé la faisabilité de ce projet.

Réponse d'un conseiller municipal de la majorité : "Il n'y a pas de problème de circulation à cet endroit, arrêtons de nous questionner sur le sexe des anges"....

En attendant de réels problèmes (augmentation du trafic automobile rendant politiquement impossible la fermeture d'une voie ou accident mortel lié à la vitesse), nous restons circonspects quant à cette méthode de gestion où la prévision n'existe pas et maintenons notre demande.

Décembre 2000 : Enfin ! Un deuxième parking à vélo à la gare de Clamart

Un deuxième parking à vélo vient d'être installé devant la gare de Clamart, sur le même modèle que le précédent, sur le même modèle que les trop rares parkings qui équipent quelques stations de métro (Malakoff-Plateau de Vanves, Corentin-Celton).

Son utilisation régulière constatée confirme qu'il s'agissait d'un besoin bien réel. A quand la suite ?

Aménagement de la 2^ème partie de la rue de la Porte de Trivaux (avril 2001)

Voir notre lettre à Mme Lambotte de juin 2000.

L'aménagement de la 2ème partie de la rue de la Porte de Trivaux a commencé: réfection de tous les réseaux, remplacement des arbres, réfection de la chaussée, réaménagement des carrefours, remplacement de l'éclairage public et marquage d'une bande cyclable étroite dans chaque sens.

La première partie des travaux semble confirmer, si cela est nécessaire, que la première solution qui avait été proposée par le MDB, à savoir la suppression du stationnement sur un sens de circulation, aurait été nettement plus satisfaisante pour les piétons et cyclistes :

• le trottoir ne fait pas partout les 1,40 m annoncés, et à de maints endroits rétréci par des petits escaliers d'accès aux commerces, des enseignes ou présentoirs de commerçants, divers éléments de mobilier urbain et des panneaux de signalisation, ce qui ne permet pas à deux poussettes, ou deux fauteuils roulants, de se croiser, notamment du côté Hôpital Béclère, 
• la bande cyclable (qui n'a pas encore été matérialisée) parait fort étroite et il y a fort à parier que les 1,20 m annoncés incluent le caniveau. Par ailleurs, celle-ci sera coincée entre la voie routière et la ligne de stationnement ce qui crée un risque important d'accidents pour les cyclistes.