|
|
|||||
| Accueil | Actualités | L'association | Dossiers | Pratique | Le site |
| L'association > contacts en Ile-de-France > MDB Clamart > Actions > rue de la Porte de Trivaux, phase 2 | |||||
Mairie de Clamart
Mme le Maire
Objet : bande cyclable de la rue de la Porte de Trivaux, entre l'Hôpital Béclère et le Carrefour du 8 mai 1945
Madame,
Lors d'une réunion municipale à laquelle le MDB Clamart était convié, le projet de bande cyclable sur la rue de la Porte de Trivaux dans la partie non aménagée a été présenté.
Ce projet suggère :
- de maintenir les places de stationnement en les élargissant sur le trottoir, ce qui au demeurant ne fait qu'entériner une situation de fait,
- soit de créer une bande cyclable de part et d'autre, de 1,20 m de large, avec une voirie de 2,80 m de chaque côté (solution 1)
- soit de créer une bande cyclable unique dans un seul sens, plus large (1,60 m au moins) (solution 2)
La solution 1 n'est pas sans inconvénients qu'il est important de garder à l'esprit :
- elle réduit la place officiellement accordée aux piétons, ce qui peut poser des problèmes, à certains endroits, aux poussettes et handicapés (présence de l'Ecole maternelle et primaire du Jardin Parisien à proximité),
- elle laisse une place très mesurée aux cyclistes qui ne sont pas en mesure de laisser un espace de sécurité suffisant pour éviter les portières des voitures en stationnement s'ouvrant à l'improviste, ou les véhicules qui sortent sans prévenir,
- elle laisse une place calculée très juste pour les bus et les poids lourds qui risquent d'empiéter sur la piste cyclable, ne laissant au cycliste que peu de place,
- elle incite les automobilistes à prêter peu d'attention aux cyclistes puisque chacun est supposé être dans sa voie, sans présager du fait que le cycliste, compte tenu de l'étroitesse de sa bande, peut à tout moment être amené à empiéter sur l'autre partie de la chaussée. En particulier, lors du croisement de deux véhicules larges, le véhicule roulant dans le même sens que le cycliste risque de ne pas avoir la sagesse de rester derrière lui avant de croiser, ce qu'il fait peut-être plus volontiers sans bande cyclable,
- la configuration actuelle de la chaussée fait que la partie qui serait réservée à la bande cyclable est actuellement envahie de flaques d'eau par temps de pluie.
La solution 2 réduit ces inconvénients, mais elle privilégie arbitrairement un sens de circulation cycliste par rapport à l'autre, ce qui n'est pas acceptable.
La présence de bandes cyclables constitue néanmoins une étape importante pour le développement des déplacements à bicyclette :
- elle habitue la population à l'idée que le vélo n'est pas un moyen de déplacement marginal en ville,
- elle rassure les cyclistes débutants, les cyclistes lents, les cyclistes maladroits, même si elle s'avère moins utile pour les cyclistes expérimentés qui savent comment se faire respecter et préfèrent prendre leur place dans la circulation,
Le MDB, pour ces raisons, préconise la solution 1, mais souhaite l'assortir d'aménagements :
- soit supprimer des places de stationnement,
- si cette solution n'est pas acceptable pour les riverains, la bande cyclable doit être seulement facultative (panneau carré), elle doit être interdite aux cyclomoteurs,
- une limitation de vitesse doit être mise en place (30 km/h ?) assortie de moyens incitatifs (rétrécissement visuel de chaussée, revêtement non uniforme, bandes rugueuses). Bien évidemment, ces aménagements ne doivent pas concerner la bande cyclable qui doit garder un revêtement lisse et un tracé rectiligne,
- la bande cyclable doit être bien matérialisée (chaussée de couleur différente par exemple), et la présence de séparateurs avec la chaussée ne doit pas constituer un obstacle dangereux pour les cyclistes
En espérant que la Mairie de Clamart saura tenir compte de ces recommandation et continuer l'oeuvre en faveur des cyclistes ébauchée par Jean-Pierre Foucher, nous vous prions d'agréer l'expression de notre considération,