Aussi bien le devenir de nos villes en termes de qualité
de l’air, d’acoustique, de santé, de sécurité, que l’atteinte des objectifs de
la COP21 passent par le développement des mobilités actives non polluantes.
Cet avenir appartient à nos enfants. Dès à présent nous devons
transformer la ville pour la leur rendre praticable et accueillante. Une action
forte et nécessaire est de créer et de sécuriser les accès cyclistes à toutes
les écoles, les collèges, les lycées, équipements sportifs, culturels et à tous
les lieux fréquentés par les jeunes.
C’est notre demande pour
Chaville : que Chaville devienne la ville du vélo pour les enfants.
Cela peut paraître impossible,
mais il y a des solutions, nous sommes prêts à les étudier en tant
qu’association partenaire. Si la volonté de changer est réelle.
Par ailleurs, en attendant, dans le cadre du Plan vélo GPSO :
nous rappelons que nous avons déjà émis des demandes générale
pour tout GPSO ( cf . dossier déposé le 12 juillet dans les locaux de GPSO )
nous insistions particulièrement sur la notion des « continuités
cyclables »
suite à la demande émise le 12 juillet par GPSO, nous avons
préparé ci-dessous une liste de demandes très concrètes pour les aménagements
cyclistes. Nous commençons par Chaville dans une première partie et étendons à
tout GPSO dans une 2ème partie.
I/
CHAVILLE
Sas vélos manquants Chaville (constat au 20/09/19)
Av Salengro feu piéton devant
école Ferdinand Buisson dans les 2 sens
Av Salengro sens montant
carrefour Salengro/ porte Dauphine (devant boulangerie)
Rue de la Mare Adam au
carrefour A France
Carrefour rue Boissier/ Jouy/ Pavé de Meudon ; côté
Chaville : plusieurs sas ne sont pas marqués. (aucun sas à Viroflay)
Revoir les sas de la pointe de Chaville : il en
manque.
Sas à supprimer : bas de la rue Guilleminot. (voir idée
de réaménagement dans la suite du document)
Signalisations
à revoir (M12)
Intersection rue de Jouy rue Saint Paul sens Vélizy :
transformer le M12 va-tout-droit en M12 bidirectionnel va-tout- droit + tourne
à droite ( rue Saint Paul en zone 20 ) .
Intersection Gaston Boissier rue de Jouy vers Vélizy :
remplacer le VTD par un TAD.
Rue de Jouy / rue de la mare Adam ; mettre un M12 bidirectionnel
va-tout- droit + tourne à droite (Bonne
visibilité et la rue de la Mare Adam est en zone 20)
ARS / rue de la porte Dauphine : le supprimer car dangereux (aucune
visibilité)
ARS / CDG : un
bidirectionnel VTD et TAD.
ARS / Albert 1er : mettre un
bidirectionnel VTD + TAD (la rue Albert 1er est en sens unique, donc
aucun véhicule ne peut arriver, sauf ceux qui sortent du Monoprix et ne
respectent pas le code de la route)
ARS / Carnot : Rendre possible un tourne-à-gauche vers la rue
Carnot pour les vélos venant de Salengro sens descendant et voulant emprunter
le DSC. (marquage au sol ?)
Pavé de Meudon / Rue Pasteur : en arrivant de rue de
Jouy : mettre un VTD
. ARS / Passerelle vers Sèvres, demander un bidirectionnel VTD et TAD .
Double sens Cyclable
et piste cyclable
Mettre en DSC :
le haut de la rue de la Porte Dauphine (seulement la partie
proche de la voie ferrée, reliant la rue du Lac à la rue des Capucines
la rue du Printemps
la rue de la Résistance (et le pont sous la voie ferrée RD)
la rue Paul Vaillant Couturier
Contre allées de la rue Roger Salengro : contre-allées à mettre en DSC entre le carrefour du Général
de Gaulle et la rue de la passerelle.
Piste cyclable
Aménager une piste cyclable le long de la route du Pavé des
Gardes avec en priorité le tronçon du bas jusqu’au feu de la rue de l’étang
saint Denis (avant la grande côte). A la sortie de l’intersection rue de
l’étang Saint-Denis avec la route du pavé des gardes . Il y a un TàD vers
route Pavé des gardes. Il serait utile de rajouter une bande cyclable dans la
prolongation de la bande de la descente du pavé des gardes
Amélioration sur existants
Double sens cyclable devant la MJC : une cycliste a dit se faire
insulter par les automobilistes lorsqu’elle descend la rue Anatole France et
tourne à droite dans la rue des fontaines Marivel devant la MJC. –> Ne
peut-on pas mettre un panneau pédagogique provisoire à cet endroit ?
Intersection Lamennais-Jules Ferry : rien n’indique à cet
endroit que la rue Lamennais est en DSC : rajouter un panneau DSC afin que
les automobilistes arrivant dans la rue Lamennais par Jules Ferry ne soient pas
surpris de voir des cyclistes arrivant de leur droite.
Parc Fourchon : remettre les marquages au sol DSC après la
réfection des voiries
Chaville Aménagements à envisager
Aménagement du souterrain
du Gros Chêne en zone 20 avec DSC vélo et priorité piéton + amélioration
éclairage … (grosse économie de temps pour les cyclistes se rendant vers Meudon
ou Vélizy et venant du bas de Chaville et confort pour les piétons).
Zones 20 par définition en
DSC (sinon oxymore car les zones 20 sont des zones de rencontre). Cf rues Vital
Foucher et Marcel Rebard (de toute façon rien ne signale qu’on ne peut les
prendre à contresens en vélo …). Aucune justification que le vélo ne puisse pas
prendre cette zone 20.
Carrefour Guilleminot/
Brise : rajouter deux feux vélo qui permettent aux vélos (arrivant de la
Brise ou de Guilleminot en DSC) de démarrer quand le feu du bas (intersection
avec Roger Salengro) est vert. Ceci
évite les rencontres avec les véhicules montant.
Mettre la rue Jules Ferry
en zone 20 entre Lamennais et Albert Perdreaux.
Mettre des zones 20 devant les écoles et le collège. Pour cela,
mettre la rue de la résistance en zone 20 sur toute la longueur (prévoir des
îlots adaptés pour les P de voitures là où la largeur le permet) .
Repositionner la benne à verres à Chaville Rive Gauche , elle
est juste à côté du parking Velib. Proposition de l’échanger avec la benne de
récupération des vêtements.
Aménagement RD 910
Comme il est vraisemblable qu’il ne se passera pas grand-chose
avant les grands travaux, il faudrait néanmoins mettre la bande cyclable aux
normes de largeur notamment dans le sens montant et faire de l’information sur
le stationnement sur la bande.
Insister sur le fait qu’il est important d’avoir des
circulations sans nids de poule et sans à-coups quand on est en vélo.
Faciliter l’accès des passerelles et l’utilisation des
escaliers aux vélos.
Passerelle SNCF du haut de la rue de la Passerelle. Cette passerelle
est fermée au public depuis juin 2018. En la reconstruisant ou la réparant il
faut profiter de l’occasion pour y ajouter une rampe d’accès de chaque côté
pour les vélos. Elle serait ainsi utilisable aussi par les poussettes et les
handicapés. Si les rampes ne peuvent être budgétées que plus tard, installer
des goulottes, qui sont peu coûteuses en attendant ; il faudrait tout de
même pouvoir installer des rampes plus tard.
Passerelle de la Femme sans Tête (Sèvres) : Faire une bande
cyclable d’une dizaine de mètres de long et 1,5 m de large (faible coûts) qui
n’oblige pas à sauter les trois marches situées à l’entrée de cette passerelle
vers la forêt, le centre équestre, la route du Pavé des Gardes.
Construire des rampes d’accès sur la passerelle enjambant la
RN118 dans la forêt. Des goulottes en attendant les travaux de construction des
rampes.
Goulottes le long des escaliers
escalier montant de la rue
de la Fontaine Henri IV (derrière l’Atrium) jusqu’à la rue Ernest Renan. Peu
coûteux.
plusieurs escaliers reliant
l’avenue Roger Salengro à la rue de la Fontaine Henri IV.
escalier au bas de la rue
Alfred Fournier (route alternative intéressante pour aller à la gare de
Chaville rive droite). L’escalier arrive sur l’avenue Roger Salengro.
Aménager le grand escalier à Sèvres qui arrive
vers la place Gabriel Péri en venant de la rue du Parc Cheviron (rue de la
Garenne ?). problème : dépend de l’ampleur du travail vis-à-vis du
nombre de cyclistes intéressés car la côte est en forte pente (>20%)
Tunnels
sous les voies ferrées.
Aucun ne permet à deux voitures de se croiser.
Celui de la rue de la Brise est à double sens pour voitures, vélos et piétons,
les autres sont en sens unique. Il est proposé de les mettre tous en zone 20 de
partage voitures, vélos et piétons et de les mettre tous « en
plateau », sans trottoir. Le tunnel de la rue du gros chêne est plus long
que les autres et demande des dispositions supplémentaires.
Parkings à vélos
Les parkings à vélo sont envahis par les deux-roues motorisés,
qui se considèrent bienvenus sur les trottoirs puisque s’y trouvent des arceaux
pour « 2-roues ».
Il est souvent difficile pour un cycliste
de trouver une place sachant qu’un deux-roues motorisé occupe l’équivalent de 2
places vélo.
Certains de ces deux-roues motorisés sont
là « à demeure » , confortablement bâchés pour l’hiver…
Nous demandons à ce que soient trouvées des solutions pour
dissuader ce genre de pratique.
Certains parkings devraient être dédiés aux vélos, et que le
panneau soit très explicite sur ce point.
Si la zone peut être partagée entre les deux types de
deux-roues, un distingo doit alors être prévu et visible dans l’espace dédié
afin de laisser de la place à tous.
Autres points
Ok pour proposition cheminement vélo pour éviter A France et
Jouy (mais est-ce compatible avec le caractère privé du Parc Fourchon ?
Remarques
supplémentaires :
Éviter autant que possible
les coussins berlinois dans les aménagements futurs ou bien laisser sur
le côté une largeur nécessaire pour qu’un vélo puisse passer. Le fait que les
coussins soient rarement bien encastrés et l’existence du biseau génèrent des
risques de chute importants.
L’atelier de réparation
GPSO doit être ambulant en alternance sur toutes les villes du territoire
II/ AUTRES
SECTEURS DU TERRITOIRE
SEVRES
Sèvre, Sas vélo manquants
Sas vélo grande vue devant le Novotel.
sur la RD7.
Sèvres, Aménagements
à envisager
Sur jalonnement réalisé
place de la Libération/rue Troyon dans le sens Sèvres-Meudon Il est conseillé
de fortement resserrer le marquage des vélos et flèches et de lui faire
traverser le carrefour avec la rue de la Cristallerie et les suivants et de le
prolonger sur la rue Troyon jusqu’au passage piéton dans le sens Sèvres-Meudon
qui permette de rejoindre la piste cyclable des bords de Seine.
l’avenue de la Cristallerie
que ce soit depuis la fin de la piste cyclable des bords de Seine en venant de
Meudon ou depuis la sortie du tunnel de l’échangeur, reste à trouver. Le nombre
de cyclistes qui se dirige et passe par Sèvres est vraiment très important et
actuellement sans solution sérieuse.
En
général, les entrées/sorties de la piste
cyclable le long de la RD7 n’existent
pas. C’est un oubli dangereux dans ce
dossier qui demande une attention rapide
des services de votre ville et de GPSO , compte tenu des flux constatés sur cette voie comme
indiqué ci-avant. Sur Issy, les bicyclettes finissent sur le trottoir alors que
du coté de Sèvres , les cyclistes sont
renvoyés sur la voie sans précaution.
les trottoirs de la
Cristallerie (en pavé de pierres), rue Troyon/place de la Libération, sont
vraiment dans un état désastreux depuis de très nombreuses années. Il est
urgent de procéder au rescellement
Des marquages au sols de
DSC sont à rafraîchir dans différentes rues : Grande rue et rue Victor Hugo
notamment.
Le DSC de la rue des
Binelles que l’on attend avec impatience.
Quant au Pont de Sèvres,
rien ne bouge, alors que de plus en plus de vélotafeur.se.s l’empruntent tous les jours. Il faut rapidement démonter
le panneau circulaire à l’entrée du pont et prévoir des aménagements temporaires comme nous vous l’avions proposé
lors de l’action « Pont de Sèvres-hachoir à vélos »
BOULOGNE :
Supprimer les panneaux de piste cyclable ronds bleus, les
remplacer par des panneaux piste cyclable carrés.
ISSY les MOULINEAUX
gérer la continuité dans les deux sens entre la piste sur
les bords de Seine, la rue Troyon et la
rue de la Cristallerie.
ASPECTS
GENERAUX SUR LE TERRITOIRE de GPSO
Parkings à vélos
VELIGO :
Cette solution de parking sécurisé peut apparaître comme un
besoin pour vaincre le frein à l’usage du vélo qu’est la crainte de se le faire
voler.
Le parking Veligo “expérimental” de la gare de Meudon est pourtant
resté sans aucun vélo à l’intérieur pendant 5 ans.
Un jour d’octobre 2019, nous avons noté que le Veligo de la
gare de Montreuil (Versailles) était aussi complètement vide, alors que 6 vélos
étaient à côté sagement attachés aux arceaux libres.
Il semble encore que les arceaux libres soient bien la solution
pour 90 % des usagers. Le vélo doit rester un moyen de déplacement démocratique
et accessible à tous.
Par ailleurs, si le besoin de parking sécurisé peut avoir
un intérêt, il faudrait remettre en cause le fonctionnement actuel qui fait qu’un
cycliste ne peut utiliser qu’un seul Veligo dans une seule gare, toute l’année.
Ce système restreindra la motivation à se mettre au vélo ou au VAE, car il est
trop restrictif. Nous sommes dans un environnement de banlieue parisienne,
heureusement bien servi en gares, il est contre-intuitif de se restreindre à
une seule gare d’usage.
Arceaux libres :
Nous rappelons ici ce qui a été
signalé dans le chapitre concernant Chaville :
Les parkings 2 – roues pour les
vélos doivent être « protégés » de la « prédation » des
deux-roues motorisés, qui prennent deux places de vélos et empêchent le
cyclistes de trouver une place.
Si des zones de parkings
deux-roues peuvent – pourquoi pas- être
partagées entre les deux types de deux-roues, un distinguo doit alors être
prévu et bien visible dans l’espace dédié, afin de laisser de la place à tous.
Communication :
C’est le grand volet manquant du déploiement de moyens
entamé.
Aujourd’hui ce sont
les cyclistes eux-mêmes , sur leurs vélos , et en conditions conflictuelles, qui
se retrouvent obligés d’informer les automobilistes sur l’existence des
sas et sur la signification des panneaux
M12, ceci à chaque fois qu’ils se font
morigéner par des personnes non informées et souvent agressives. C’est
très désagréable et déstabilisant.
Nous demandons et
proposons :
une Information avant tout nouveau déploiement ,
notre réseau associatif peut
et doit servir à annoncer les actions. GPSO peut s’appuyer sur nous (exemple
sur l’atelier de réparation à Boulogne sur lequel nous n’étions pas informés et
qui a eu peu de visiteurs. Nous aurions pu en faire la publicité et amener du
monde).
Nous avons noté une bonne pratique de la ville de Saint
Cloud : un tel panneau à l’entrée de toutes les communes de GPSO serait
une marque forte et rappellerait les bonnes pratiques à tous.
