Afin de faciliter le dialogue avec la municipalité, Place au vélo à Alfortville a réalisé un dossier fiches travaux, rappelant les principales demandes de l’antenne et leurs applications à des cas précis.
En voici le sommaire ainsi que quelques extraits, dont vous pouvez vous inspirez sans modération.
Sommaire
Au 24/07/2014
Fiches Générales
A-Double-sens cyclable
B-Panneaux d’indication
C-Cédez-le-passage cycliste
D-Entretien des pistes
Fiches en cours
1- Chinagora
1-bis Chinagora : marche
1-ter entrée Chinagora : charnières au sol
3- potelets piste GDF – point n°2
5- rue Jules Guesde
7- piste quai Blanqui : nord – potelets
7- bis : piste quai Blanqui état de la piste
9- piste quai Blanqui : accès piscine
14-bis : piste dépt 14 ; entrée et sortie de piste limite Alfortville/Choisy 14-ter : piste dépt 14 ; feu clignotant ou cédez le passage cycliste
17- rue Diderot : déplacement accroche-vélos
18- gare Alfortville
19- gare Vert de Maisons
20- Place de l’Europe
21- Cours Beethoven – Bd Erevan : création piste
21- bis : Cours Beethoven ; pictogrammes « inversés »
21- ter : Cours Beethoven ; véhicules garés en empiétant sur la piste 22- passerelle Alfortville : état général + vue à zéro
24- Ile au Cointre : rampe
Fiches réalisées ou abandonnées
2- quai de la Révolution : « arrondis »
4- terre-plein de l’Ecluse : réfection stabilisé
8- piste quai Blanqui : panneau « sucette »
10- piste quai Blanqui : poteau de signalisation
12- piste quai Blanqui : quai de halage
13- piste quai Blanqui : porte passerelle
14- quai de la révolution
15- rue de Madrid : voir Aménagement Général proposition A 16- rues Véron-Victor Hugo
23- piste quai Blanqui : détérioration dalle
Quelques chiffres
Équipement des ménages franciliens en Île-de-France
5 300 000 vélos personnels
22 000 en libre-service 4 900 000 voitures
500 000 deux-roues motorisés
Budget annuel d’une voiture
Total année d’achat : 5 364 €
Total 3 années suivantes : idem !
Budget annuel d’un vélo
Total année d’achat : 868 €
Total 3 années suivantes : 135 €
Source FUB : http://www.fubicy.org/IMG/pdf/VC97_budget_velo_pp8-10.pdf
Déplacements en voiture dans le Val de Marne
70 % des déplacements font moins de 2 km
90 % des déplacements font moins de 5 km
Surface d’un emplacement de parking
Pour une voiture : 25 m2
Pour un vélo : 1,5m2
Soit 16 vélos sur un emplacement voiture
À Alfortville (INSEE – 2009)
34,6% des ménages n’ont pas de voiture
Les fiches générales
Proposition A
Généraliser les double-sens cyclables
Date de la demande :
Service sollicité : Ville
Réponse du service :
Pour quoi faire ?
Avantageux pour les cyclistes, le double-sens cyclable raccourcit les distances à parcourir et garantit une
sécurité avérée du fait d’une meilleure visibilité réciproque des protagonistes. Il est particulièrement
adapté à Alfortville du fait du grand nombre de sens uniques.
Avantageux pour la collectivité car il se met souvent rapidement en place, sans travaux lourds de voirie, il permet un meilleur maillage cyclable.
Accidentologie – Etude Mairie de Paris (février 2014)
Le nombre d’accidents n’augmente pas alors que le nombre de cyclistes dans les voies pourvues d’un double-sens cyclable s’est significativement accru.
La majorité des accidents n’est d’ailleurs pas liée au sens de circulation mais au défaut de maîtrise du véhicule ou au refus de priorité à droite.
Si les accidents d’ouverture de portière sont les plus importants en nombre, ils ne concernent que les vélos circulant dans le sens de la circulation générale.
Les conflits piétons – vélos sont quant à eux souvent le fait de traversées irrégulières des piétons, et cela reste très faible en nombre d’accidents.
Les chocs frontaux, qui étaient tant redoutés dans la perception qu’on a pu avoir du double-sens cyclable, sont en réalité très faibles tant dans leur nombre que dans leurs conséquences.
[[http://www.paris.fr/pratique/deplacements-voirie/dossier/le-double-sens-cyclable/le-bilan-des-double- sens/rub_7096_dossier_79395]]
Remarque
Une campagne de communication est indispensable pour accompagner la mise en place de cet aménagement récent dont les Alfortvillais n’ont pas encore l’habitude.
Proposition B
Utiliser les panneaux d’indication plutôt que les panneaux d’obligation pour les pistes cyclables
Date de la demande :
Service sollicité : Ville
Réponse du service :
Pour quoi faire ?
Les cyclistes ne roulent pas tous à la même vitesse, en particulier ceux qui se rendent à leur travail, il est important de ne pas imposer la piste cyclable qui est aussi parfois utilisée par les piétons.
De plus quand la piste n’est pas praticable (voiture mal garée, mauvais entretien, neige, végétation envahissante, travaux …), les cyclistes peuvent utiliser la route sans être verbalisables.
Remarque
Cette proposition est valable pour l’existant et les pistes à venir.
Proposition C
Mettre en place le « Cédez le passage cycliste »
(Décret du 12 novembre 2010)
Date de la demande :
Service sollicité : Ville
Réponse du service :
Pour quoi faire ?
Les feux de circulation servent essentiellement à canaliser des flux automobiles.
Désormais le code de la route autorise les cyclistes à franchir les feux équipés de ces panneaux. En évitant
des arrêts répétés, la circulation du cycliste en ville est facilitée, son trajet devient ainsi plus fluide et plus
rapide.
Remarque
Une campagne de communication est indispensable pour accompagner la mise en place de cet aménagement récent car les cyclistes doivent être informés qu’ils doivent respecter un « cédez-le-passage » avant de s’engager dans la direction indiquée.
Proposition D
Entretien des pistes cyclables (objets et végétaux)
Date de la demande :
Service sollicité : Ville
Réponse du service :
Pour quoi faire ?
Les objets sur les pistes ou le mauvais entretien des plantations en bordure obligent les cyclistes à faire des écarts voire à quitter la piste.
Ils peuvent être source de collision avec d’autres cyclistes ou des piétons en cas de trottoirs partagés. Ils peuvent aussi occasionner des chutes notamment la nuit dans les parties mal éclairées.
De plus du verre cassé peut entraîner des crevaisons et des blessures plus graves en cas de chute.
L’hiver le non déneigement des pistes oblige les vélos à rouler sur des routes parmi des automobilistes peu habitués à ces conditions de route. Les trajets domicile-travail peuvent à la fois devenir plus longs etplus dangereux.
