1. Adopter un schéma directeur des pistes cyclables
2. Créer un réseau express vélo métropolitain
A l’image du réseau de pistes cyclables « superhighway » du grand Londres, la métropole pourrait concentrer son effort sur le développement d’un réseau express vélo francilien, réseau cyclable à haut niveau de service, garantissant un aménagement qualitatif protégé et capacitaire. Le réseau de voies express vélo de compétence métropolitaine irriguerait les principaux pôles régionaux d’Île-de-France, incluant des radiales et des tangentielles. Dans une logique de meilleure hiérarchisation du réseau cyclable, les voies express vélo constitueraient un réseau de niveau régional dont la réalisation serait prioritaire parmi les 4400 km de réseaux cyclables structurants identifiés par le plan de déplacements urbains de l’Île-de-France. Le réseau express vélo permettrait une vitesse moyenne élevée et se placerait comme une alternative crédible au réseau de transport en commun en incitant les usagers à se reporter sur le vélo pour leurs déplacements, contribuant à la désaturation des transports en commun et donc à un confort accru pour leurs usagers.
3. Supprimer les coupures urbaines
Les coupures urbaines (ponts, tunnels, échangeurs, voies interdites au vélo) sont de véritables obstacles à la pratique du vélo dans la métropole du grand Paris par les longs détours qu’elles imposent ou la forte insécurité qu’elles entraînent pour les cyclistes.
4. Intégrer le vélo comme solution de mobilité complémentaire des transports en commun
Encourager la création d’itinéraires cyclables d’accès aux gares, aux établissements scolaires et universitaires et le stationnement vélo (sécurisé et non sécurisé) dans l’ensemble des pôles de transport et d’activité.
