La Ville à Vélo propose un aménagement de pistes cyclables temporaires pour al RD 910
La Ville à Vélo , l’antenne de MDB pour les villes de Chaville , Sèvres , Vélizy et Ville d’Avray , propose une solution pour la mise en place de pistes cyclables temporaires pour la sortie du confinement sur la RD 910 sur les communes de Chaville et Sèvres.
Nos équipes sont à la disposition des services techniques des Hauts de Seine pour revoir les modalités d’application et les installations afin de sécuriser au mieux le trajet.
(partie 1)
Notre position se base sur la loi d’Orientation des Mobilités 2019 qui stipule : « le développement de l’usage des mobilités les moins polluantes et des mobilités partagées au quotidien, afin de renforcer la dynamique de développement des transports en commun, les solutions de mobilité quotidienne alternatives à la voiture individuelle et les mobilités actives au bénéfice de l’environnement, de la santé, de la sécurité et de la compétitivité ».
Il est très clair que ce projet de loi oriente résolument nos pratiques de déplacements quotidiens (sur des distance courtes à moyennes) vers moins de déplacements en automobiles individuelles, vers plus de déplacements actifs, vers plus de déplacements en transports en commun, vers plus d’inter-modalité entre déplacements actifs et transports en commun ou partagés.
La croissance de cette part modale est liée à une augmentation certaine du trafic des « vélotafeurs » dont la circulation doit être fluide.
Nous sommes opposés à la bande cyclable sur trottoir (Exemple à ne pas suivre (v.image 1) car :
Les pistes piétons et cyclistes sont adjacentes et trop peu différenciées.
Image 1
La Ville à Vélo propose :
La piste cyclable bi directionnelle est bien séparée, elle est empruntée par les trottinettes et les rollers. Les piétons marchent de l’autre côté de la rue (dans ce cas particulier péri urbain)
Image 2
La piste cyclable bi directionnelle est bien séparée des piétons et des voitures et bus.
Elle est suffisamment large pour que les cyclistes puissent se doubler.
Image 3
Quelques remarques supplémentaires :
(partie 2)
L’écrit ci-dessous contient des remarques sur le projet tel qu’il est présenté à l’heure actuelle. Notre contre-projet (piste centrale bi-directionnelle) est décrit dans la partie 1 .
Nous exprimons le regret de ne pas avoir été consultés à mi-parcours …
Esprit global du projet : prise en compte des vélos sur toute la longueur du trajet mais dans la mesure où il s’agit d’une piste cyclable sur trottoir sur la quasi-totalité du parcours, les élus et autres parties prenantes doivent être conscients que cela la destine plutôt au vélo-promenade qu’au vélo-tafeur qui roule plutôt entre 20 et 30 km/h ce qui est dangereux lorsqu’il y a partage de l’espace. Comment augmenter très sensiblement la part du vélotaf dans ce cadre ?
On peut regretter les choix faits par le Conseil Départemental d’autant plus que la réduction de la largeur de la voie sur l’intégralité du parcours à Chaville aurait sans doute permis de créer une ou deux voies dédiées sur chaussée pour les cyclistes. La solution choisie est source de nombreux conflits avec les piétons. Dans ce que nous avons pu lire sur ce type de choix, il est question de solution de facilité. La documentation lue sur Internet précise que l’option trottoir + bande cyclable ne doit être choisie que s’il n’existe pas trop d’entrées charretières, ce qui n’est visiblement pas le cas ici, où ces entrées sont omniprésentes sur toute la longueur et des deux côtés de la voie.
Cette solution devra s’accompagner d’une intense pédagogie. Comment maintenir un climat apaisé au niveau de l’école Ferdinand Buisson aux heures de sorties/entrées ? .
Cf http://velobuc.free.fr/aaapistetest.html#piste3
Veiller à ce que l’emprunt de la piste cyclable par les vélos n’ait aucun caractère d’obligation.
Question subsidiaire : comment les aménageurs ont-ils cherché à lutter contre les îlots de chaleur urbains autrement qu’en plantant par ci par là ?
Des remarques générales SI LE PROJET EST MAINTENU EN L’ÉTAT SUR LE TROTTOIR :
https://www.au5v.fr/IMG/pdf/certu_fiche07v-pistes_cyclables.pdf
http://voiriepourtous.cerema.fr/IMG/pdf/amenagements_cyclables2_cle014378.pdf
les documents sont hélas de 2009 mais ils précisent que si la piste jouxte le stationnement il faut une zone tampon de 50 cm minimum. (ouverture des portières = gros danger). Vérifier qu’elle est bien présente partout.
Attention à la largeur de la piste à 1,50 minimum, idem pour les trottoirs notamment en raison des normes Personnes à Mobilité Réduite. Il semble que parfois le trottoir soit plus étroit que la piste à danger pour tout le monde. Et il n’est pas question de sacrifier les piétons.
Planche par planche :
Légende : sens montant à de Sèvres vers Viroflay, trottoir amont, rive gauche du Rû de Marivel
Sens descendant à de Viroflay vers Sèvres, trottoir aval, rive droite du Rû de Marivel
Arrêt subit de la piste sens montant en arrivant sur Viroflay ! on fait comment ? on rentre dans les arbres ?
Stationnement PMR à pas la largeur de sécurité avec la piste.
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Sens montant : la piste partage une contre-allée avec accès au stationnement. Les pavés au sol ne sont pas adaptés aux vélos. De plus, ils sont source de nuisances sonores pour les riverains car il est bcp plus bruyant de rouler dessus que sur une chaussée bitumée. Zone 30 ??? pq pas 20 ? sur un stationnement cela parait justifié …
Idem pour contre allée. Éviter l’arbre au croisement entre la contre-allée et la piste.
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Pq une contre-allée/zone de stationnement devant St Thomas ? où est le trottoir ? entre la zone de stationnement et la piste ? devant l’école elle-même il semble exister une bande de trottoir ridicule. Donc danger pour les vélos. A REVOIR.
Largeur du trottoir côté amont ? bien comprendre que si le trottoir est trop étroit, les piétons iront sur la piste cyclable.
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Bande entre stationnement PMR et piste des deux côtés
Il faudrait en profiter pour travailler l’accès à la rue Carnot qui est en DSC. Pour l’instant un vélo sens montant doit faire une épingle à cheveux pour prendre le DSC + absence de visibilité car muret.
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Travailler la jonction entre piste et contre allée sens descendant. Dans l’absolu il serait moins dangereux que la piste sens descendant jouxte la chaussée plutôt que de passer au milieu des autos qui stationnent et qui font des marches arrière.
Dans l’absolu il serait moins dangereux que la piste sens descendant jouxte la chaussée plutôt que de passer au milieu des autos qui stationnent et qui font des marches arrière.
Idem planche 15
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Cohabitation vélo et stationnement car sur contre allée sens descendant dangereuse. Attention à l’insertion des vélos dans la contre-allée alors que des autos ou des cars peuvent arriver sur leur gauche. Prévoir un aménagement qui oblige les véhicules motorisés à rouler au pas. D’autre part aucune zone de livraison ne semble prévu devant la supérette, ce qui parait un peu inquiétant à stationnement en pleine voie ?
Ok pour stationnement en épi inversé, merci d’avoir suivi nos recommandations.
Prévoir un DSC sur l’ensemble de la contre allée à accès aux commerces (planches 18 à 20)
CF plus haut. Réinsertion un peu brutale sur la piste cyclable.
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Danger ! ne pas oublier que des vélos empruntent la rue Guilleminot sens montant. Merci de leur favoriser l’escalade par une insertion sans chicane. Je ne comprends pas le sens du feu vélo que j’ai cru voir en bas de la rue Guilleminot. Il n’y a aucune visibilité si les véhicules viennent de la droite (haut de Chaville) ET le croisement vélo/auto voire Chaville bus est difficile. Ne pas négliger non plus le nombre élevé de véhicules venant du haut de Chaville par l’av Salengro et passant au feu ‘mûr’ (alors que le feu en bas de Guilleminot est déjà vert sens descendant). Le feu vélo doit se trouver bcp plus haut sur la rue Guilleminot (au niveau du garage Barros). Le DSC vélo installé aujourd’hui est incohérent dans une rue qui est à double sens mais à circulation alternée …
Cohabitation avec stationnement PMR
Côté amont à protéger la piste au niveau du stationnement autocar. Nécessairement dans le cas de figure actuelle la descente de car se fait sur la piste. PAS POSSIBLE.
La piste est réduite à 1,30 sur certaines parties … no comment !!!
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La ville à vélo Chaville-Vélizy
Aménagement RD 910 – Compte rendu de la réunion du 26 février 2017
Suite à la communication des plans des futurs aménagements vélo sur la rd 910 et afin de préparer la future réunion prévue originellement en mars 2017, La ville à vélo s’est réuni afin de donner un nouvel avis sur le projet en fonction de son avancement.
Un aménagement pour qui ?
En l’état, le projet vise les cyclistes occasionnels, les promeneurs du dimanche, les plus jeunes mais pas les vélotaffeurs.
Discontinuités
Nous constatons de très nombreuses discontinuités sur le parcours (ex : passage d’une bande à une piste cyclable puis retour ou passage dans une contre allée). C’est le cas sur quasiment tous les tronçons. Cela présente plusieurs difficultés/inconvénients/sources de danger.
• Cela limite l’usage pour ceux qui font du vélo un moyen de transport
• Chaque rupture de continuité peut être une source de danger par exemple lorsqu’il s’agit de se réinsérer dans la circulation à un carrefour en passant d’une piste à une bande cyclable. Chaque discontinuité, chaque rupture doit être étudiée pour être sûre et praticable (certains cyclistes reprendront la route avec les voitures si les discontinuités sont trop nombreuses)
Par exemple, quel régime de prité en cas de rupture comme entrées/ sorties parking près église / marché / Monoprix à Chaville ? Insertion en sortie de contre allée devant hôpital sèvres + tourne à droite ? La piste bidirectionnelle en bas de Sèvres est un élément très important de discontinuité.
Bandes cyclables
• Quelle est la largeur prévue pour ces bandes ? (ex : carrefour Salengro/de Gaulle à Chaville)
• Quelle séparation pour empêcher les voitures de s’en servir comme stationnement en double file ?
• Quelle éducation vis-à-vis des deux roues motorisées les utilisant aux heures de pointe ?
• Risque de conflit d’usage auto/ vélo quand les cyclistes rouleront sur une voie étroite, les autos ne pouvant doubler (ex : près mairie de Chaville).
Pistes cyclables
La question de la délimitation trottoir/bandes cyclables a été abordée lors de la réunion de décembre à Nanterre. Nous souhaitons cependant faire des remarques et des suggestions
• Un sol irrégulier est très désagréable pour les cyclistes par exemple un sol en pavés au droit des portes charretières
• Les arbres en limite piste cyclable/trottoir peuvent devenir des cache vue + attention aux essences choisies (racines qui ne doivent pas déformer la chaussée)
• La piste cyclable sur trottoir devant l’école (Ferdinand Buisson à Sèvres) est source de danger
Nous proposons de mettre le ru de Marivel à l’air libre pour marquer la différence trottoir/piste
Remarques générales
C’est le différentiel de vitesses qui rend les situations dangereuses.
Dans cette optique nous pensons qu’il est important de tenir compte des pentes :
dans la cohabitation vélo/ piétons, il faut sécuriser les descentes dans lesquelles les vélos roulent plus vite. La séparation physique nous parait obligatoire .En montée, il n’y a pas de problème.
dans la cohabitation vélo/ voitures, il faut sécuriser les montées dans lesquelles les vélos sont plus lents que les voitures. En descente, pas de problème.
Il faut éviter que les autos stationnant en épi inversé mordent sur la piste cyclable (Casino de Chaville)
Dans l’idéal on doit pouvoir quitter et rejoindre aisément une piste cyclable quand on l’a quittée pour éviter de passer devant un bâtiment accueillant du public. (Groupe scolaire St Thomas à Chaville).
Enfin il est souhaitable de doubler les passages piétons par des passages vélos lorsque les pistes sont monodirectionnelles afin de sécuriser le trafic (cf. ce qui se fait à Versailles).
Projet aménagement de la voie royale RD910
Avis de La Ville à Vélo antenne Chaville-Vélizy de l’association MDB (Mieux se déplacer à Bicyclette)
La Ville à Vélo a assisté à la réunion de présentation du projet de la voie royale , et a par ailleurs étudié le projet en détails en mairie.
Le texte suivant a pour objet de rassembler nos remarques .
Il est divisé en deux parties : la première donne des informations et remarques d’ordre général , la deuxième est une revue plus en détail par tronçons.
L’association se tient à la disposition du département et de la mairie de Chaville pour faire évoluer le projet en concertation pour l’amélioration de la continuité des déplacements cyclistes.
Nous souhaitons fermement être associés aux discussions, ceci auprès des techniciens d’aménagement de la voirie, et nous ne comprendrions pas que le département et les élus n’utilisent pas l’existence de notre association comme un atout pour réussir ce beau projet, dont l’un des objectifs revendiqués est le développement des circulations « douces » ( que nous préférons pour notre part qualifier d’ « actives » ).
PREMIERE PARTIE
L’association a pris connaissance des éléments structurants choisis par les services départementaux pour élaborer le premier jet du projet:
• La fluidité , une voie montante et une voie descendante pour les voitures, étroites, isolées intégrant les arrêts de bus, afin d’éliminer les freins habituels à l’écoulement régulier des véhicules : le stationnement en double file , les manœuvres de créneau , les rétrécissements et les dépassements . Toute la circulation s’effectue dans un flot rythmé par les bus ;
• La convivialité, il faut redonner vie à cette artère qui n’est plus qu’un parking à ciel ouvert, en favorisant les mobilités apaisées, les commerces ainsi que les points de rassemblement comme les théâtres, les écoles
• La végétalisation de l’axe qui est très minéral à ce jour ;
• La sécurité , la RD910 est un axe de sécurité, et de fait, à tout moment tout véhicule prioritaire doit pouvoir remonter ou descendre l’axe même quand celui-ci est embouteillé ;
• Le coût.
Concernant les cyclistes, le projet prévoit une piste cyclable sur toute la longueur du tronçon.
Nous pouvons – de façon un peu caricaturale – répartir les cyclistes urbains selon deux profils différents ( la même personne pouvant passer de l’un à l’autre selon les circonstances ) :
l’efficace (A) , celui ou celle qui prend son vélo pour aller au travail ou rejoindre le nœud de transport en commun le plus pratique. Ce/cette cycliste recherche une vraie continuité sans interruption, il/elle est plutôt rapide entre 20 et 30km/h.
Le promeneur (B) , celui ou celle qui va déposer enfants à l’école, va chercher son pain , faire une balade, il/elle roule beaucoup moins vite et s’accommode facilement d’arrêts fréquents .
Nous partageons ci-après nos remarques pour ces deux catégories :
(A) Le cycliste « efficace » a une vitesse plus proche de celle des voitures que des piétons, c’est un cycliste qui se positionnera de préférence sur la route – surtout en descente – s’il n’y a pas de piste cyclable séparée qui permette l’efficacité.
Si le projet d’aménagement a pour objectif que le cycliste efficace utilise une piste cyclable sur le trottoir, il est nécessaire :
de prévoir son isolement vis à vis des piétons,
de gérer les croisements et insertions dans la voie de circulation normale,
de dessiner des voies qui ne ressemblent pas à un parcours de haies,
de prévoir des zones cyclistes aux différents feux de circulation de la voie.
Nous n’avons pas retrouvé ces caractéristiques dans le projet actuel.
Nous sommes amenés à penser que le projet prend exclusivement en considération le profil du cycliste urbain « promeneur »
(B) Le cycliste « promeneur», est du style lent, il peut être très jeune ou senior. La piste cyclable sur le trottoir lui convient mais le déplacement dans les contre-allées de stationnement peut être dangereux, entre les voitures qui se stationnent, les double-files , les portières qui s’ouvrent. Dans ce genre d‘aménagement, il faut penser à la sécurité des enfants que nous ne souhaitons pas voir slalomer entre les voitures, et à la sécurité des personnes âgées moins agiles.
Si le projet d’aménagement a pour objectif que le cycliste promeneur utilise une piste cyclable dessinée sur le trottoir, il est nécessaire :
de revoir le croisement de la piste cyclable montante à deux endroits sur Sèvres : trouver une solution pour garder la piste montante du coté droit de la route sur toute sa longueur, même si cela nécessite l’élimination du terre-plein central, pour éviter que les flux de cyclistes ne croisent deux fois les flux de véhicules motorisés.
de prévoir les traversées des intersections .
Par ailleurs, de manière générale:
Il est nécessaire de respecter la largeur minimale de 1,5m par voie de piste cyclable et de bien gérer les ruptures de continuité, lorsque les pistes débouchent et continuent dans la circulation,
En ce qui concerne les pistes cyclables sur le trottoirs : Le Guide technique (CD56/région Bretagne/ADEME), au chapitre Piste cyclable au niveau du trottoir précise : « domaine d’utilisation préférentiel : en agglomération et sur de courtes distances, sur des sections comptant peu d’intersections ou accès riverains, sur des trottoirs avec faible présence de mobilier urbain ».
Nous constatons souvent sur ce genre d’aménagement, que la piste est empruntée par les piétons, les trottinettes, les poubelles, les terrasses de bistrots et les magasins, le marché, etc. D’où l’idée qu’elle sera principalement empruntée par les cyclistes « B », les autres « A » passant dans la rue.
L’entrée (et la sortie) de la piste cyclable sur un trottoir présente souvent une bosse de 10cm (voire plus, selon la hauteur du trottoir) à chaque fois, c’est dissuasif car inconfortable et cela abime les roues.
Une autre source de discontinuité peut inciter les cyclistes à préférer la voie principale : en croisement avec une voie arrivant de la droite, la ligne de stop pour cette dernière est au niveau de la voie principale. Pas de marquage au niveau de la contre-allée ou de la piste cyclable. La piste cyclable n’a pas le même régime de priorité que la voie principale qu’elle longe…
Le passage des multiples rond-points est à repenser afin de faciliter les sorties et les entrées des cyclistes en fonction de la topologie des lieux pour prendre en compte le visuel et la sécurité,
Il ne semble pas y avoir à ce stade suffisamment de mobiliers d’attaches des cycles sur l’ensemble du parcours considéré
Enfin, nous constatons régulièrement le matin, que les deux-roues motorisés utilisent la piste cyclable actuelle. Ils ne le feront plus lorsque celle-ci sera sur le trottoir , mais le cycliste va être confronté à leur présence lorsque la piste trottoir rejoindra la piste route. Les collisions seront-elles évitables ?
Il nous semble utile de prévenir ce genre de risque avec des aménagements pensés pour la protection des cyclistes de retour sur la voie principale.
DEUXIEME PARTIE
Etude par tronçon
Sèvres Mairie-Paris:
Discontinuité cyclable au niveau de la mairie surtout pour la voie montante.
La piste cyclable est sur le trottoir proche des piétons : prévoir au minimum un marquage de séparation.
Elle est adaptée pour le trajet des élèves pour circuler entre le collège et le gymnase des cents gardes ainsi que pour les déplacements court à faible vitesse 10Km/H environ.
La circulation étant à 2 voies pour les voitures et la piste cyclable étant interrompue et en mixité piéton, il est très probable que les vélos sur des trajets plus long (ex : domicile/travail) vont emprunter la voie voiture de droite surtout dans le sens descendant et probablement dans le sens montant aussi pour les VAE.
Est il envisageable de passer les voies de droite en zone 30 afin de faciliter la cohabitation ?
Sèvres : Mairie à la place Gabriel Peri:
La portion descendante à deux voies pour les voitures n’est pas justifiée puisqu’il y a une seule voie en amont et aucune insertion d’un flux significatif sur cette portion.
Il serait préférable de profiter de cette largeur pour élargir trottoirs et ajouter une piste cyclable protégée.
On déplore le passage de la piste cyclable au milieu d’un parking dans la contre allée
Place Gabriel péri, la piste cyclable qui descend de Chaville passe sur la route avant de permette le retour dans la contre allée. Il serait préférable de continuer sur le trottoir et d’aller directement dans la contre allée pour plus de continuité.
Il faut une continuité des pistes cyclables protégées.
La piste cyclable protégée est interrompue du collège à la rue Pierre Midrin et remplacée par une bande cyclable dans la circulation. Il faudrait avoir en tête que les cyclistes qui empruntent les routes et bandes cyclables (en bord de voie voiture , cyclistes « A » ) ne sont pas les mêmes que ceux qui préfèrent les piste cyclables protégées et sur trottoirs, (cyclistes « B ») . Alterner les deux types de circulation est contre-productif et inutile.
Ceux qui roulent sur la route (« A ») ne prendront pas la piste protégée sans cesse interrompue
et ceux qui ne roulent que sur les pistes protégées (« B ») n’y arriveront pas si l’itinéraire est entrecoupé de portions dans la circulation…
En ce qui concerne le côté Boulogne, le reste du parcours en aval n’est pas aménagé en piste cyclable protégée ce qui bloque le passage vers Boulogne (sans parler du franchissement du pont de Sèvres).
Sèvres : Place Gabriel Peri à Chaville:
Cela a l’air correct sous réserve. Les pistes cyclables sont-elles bien de 1,5 m de large et bidirectionnelle?
Dans ce cas, il faut prévoir des doubles-sens cyclables dans les contre-allées.
A noter que lorsque la piste protégée est trop interrompue, parsemée de dos d’ânes sans passage cycliste (les vélos ne sont pas équipée d’amortisseur) et qu’elle est trop peu isolée des piétons, certain cyclistes vont préférer la route.
Chaville : de Sèvres à la rue de la porte Dauphine
Nous avons un doute sur la largeur des pistes cyclables et sur l’aspect bidirectionnel.
On voit au niveau des ronds point que n’a pas été prise en compte la circulation dans l’autre sens.
Si la piste n’est pas assez large et mal séparée des piétons, elle va s’avérer peu utilisable.
La voie sur la rive sud est séparée du trottoir piéton pas une bande de verdure ce qui est une bonne approche car très étroite et en simple sens a priori.
Par contre la voie montante n’est pas isolée des piétons. On peut se poser la question de regrouper les deux voies cyclables sur le trottoir côté Ferdinand Buisson pour permettre une vraie piste cyclable large et isolée des piétons. Mais en arrivant sur la rue des Capucines, la continuité est interrompue au risque de rendre ces installations inutiles.
Alterner piste cyclable protégée et bande cyclable dans la circulation est inefficace. Comment les élèves de Ferdinand Buisson se rendant à l’école en vélo avec leur parent ou seul(e)s vont-ils passer cette portion dans la circulation ?
Au niveau même de l’école F Buisson, sur le dessin la piste semble bien découplée du trottoir mais cela ne parait pas être le cas sur le plan. Il est inconcevable de slalomer entre les écoliers et leurs parents le matin à 8h20 ….
Chaville, rue de la porte Dauphine à Cours Général de Gaulle :
Il est nécessaire de revoir cette portion : la piste cyclable descendante en plus de la contre-allée ne sert à rien. D’autant plus qu’au début, les vélos sont dans la contre-allée.
Nous proposons une solution plus simple : les vélos dans la contre-allée tout le long , et une fois passée la contre-allée, mettre une piste en double sens cyclable.
Attention aux ralentisseurs, il faut un passage vélo (les vélos n’ont pas d’amortisseur).
En 5 la piste cyclable est vraiment étroite (trottoir sud).. Il faudrait l’élargir pour la passer en double sens.
Cours du General de Gaulle, encore une rupture de continuité. Il faudrait au moins que cette portion de voie soit en zone 30.
Sur le plan, il semblerait que les pistes cyclables soit de 1,5m (si c’est à l’échelle) donc en double sens. Du coup les ruptures de continuité ne prennent pas du tout en compte ce double sens. C’est un problème sérieux. Ce point est à étudier plus en détail.
Prévoir des sas vélos au feu rouge sur le rond point Anatole France.
Arrivée sur Viroflay
A l’arrivée sur Viroflay, il n’y a plus de piste cyclable ? Bande cyclable rive droite et rien rive gauche…
Par ailleurs rien n’est prévu entre la pointe de Chaville et la limite avec Viroflay sens descendant.
« La lettre de Val de Seine vert » parle et écrit sur l’annonce de la mise en place du double sens cycliste à Chaville. La première étape du déploiement des DSC est prévue à l’automne 2016.
Notre groupe local de la Ville à vélo-Chaville et Vélizy, y est évidemment cité
Lettre de La Ville à Vélo-Chaville et Vélizy à l »équipe municipale de Chaville, suite à l’annonce de la mise en place des doubles sens cyclistes à Chaville:
Mesdames , Messieurs ,
Nous avons appris – à la lecture du dernier numéro de Chaville Magazine – l’introduction du double sens cyclable (DSC) à Chaville.
Vous ayant proposé cette mesure l’an dernier, nous sommes heureux de cette nouvelle que nous considérons comme une belle avancée pour le développement des circulations actives.
Nous serions intéressés pour échanger avec vous au sujet des rues sélectionnées et de vos critères de choix .
Nous vous réitérons notre demande d’une rencontre ( voir l’article intitulé « Les voeux » .
En effet, une telle mesure va demander l’usage de pédagogie vis-à-vis des cyclistes, des piétons et des automobilistes et une signalétique adaptée.
Nous aimerions pouvoir vous apporter notre support dans la démarche et envisager avec vous les prochaines actions à mettre en place.
Bien cordialement.
Isabelle Chayé-Mauvarin
La Ville à Vélo
L’école à Vélo dans le Chaville-magazine de Janvier
L’école à vélo pour adulte a été présentée dans la page initiative du Chaville magazine de Janvier avec pour immédiat résultat que nous avons 4 nouvelles pré-inscriptions.
La mairie de Chaville devrait aussi mettre à notre disposition un lieu de stockage pour les vélos de l’école prochainement. Si vous avez de vieux vélos, assez bas, que vous seriez disposés à offrir à l’école , n’hésitez pas à nous contacter .
Merci d’avance
Adoptez la Flyer attitude !
rien de plus simple , il vous suffit d’arborer sur votre deux roues préféré notre flyer comme indiqué sur l’image jointe .
Par ce simple geste , vous partagerez vos convictions pour nos actions avec le plus grands nombre.
L’équipe de la Ville à Vélo – Chaville-Vélizy en collaboration avec Chaville Environnement et Chaville en Transition a construit un projet qui a été soumis à l’équipe municipale de Chaville. L’objectif principal de ce projet est de promouvoir les déplacements à bicyclette pour tous les trajets inférieurs à 10 kms
L’objet de ce dossier est de détailler l’ étape 1 de notre projet. Ce document présente , toutes les réalisations qui peuvent être déployées à court terme dans notre cité.
