Depuis 2020, le carrefour Pompadour a été transformé. L’installation de pistes cyclables temporaires de part et d’autre de la D86 lors de la crise sanitaire s’accompagnait en effet d’un aménagement sur le giratoire. Cet aménagement innovant à l’époque avait été évalué par le Cerema qui concluait à une multiplication par 7 du sentiment de sécurité des cyclistes et des piétons, tandis que le Département enregistrait une multiplication par 5, voire 7, de la fréquentation.
L’aménagement définitif s’est fait non sans peine par le Département, sur le réseau routier de l’État qui a totalement abandonné l’entretien du secteur, mais rechigne à voir d’autres collectivités en prendre soin. Légèrement moins ambitieux (anneau à sens unique, léger rétrécissement des zones neutralisées pour garder un anneau suffisamment large et des vitesses pratiquées suffisamment importantes, donc dangereuses lorsque les véhicules croisent cyclistes et piétons), il s’accompagne en plus d’un effet d’habitude des usagers et souffre de la demande des maires de Créteil et de Choisy, satisfaite par le Département, de supprimer la piste cyclable qui y mène.
Aujourd’hui donc, les usagers restent beaucoup plus nombreux qu’avant la pandémie : on est passé de 200 cyclistes quotidiens à 2100 ! Leur sentiment de sécurité est légèrement moins bon que durant la crise sanitaire, en lien avec l’ambition revue à la baisse et le retour d’une circulation motorisée aux niveau d’avant la crise.
L’aménagement cyclable a finalement été consenti par les services de l’État en contrepartie d’une évaluation régulière de celui-ci. Nous voilà donc, avec le Collectif vélo Île-de-France, mobilisés pour une seconde réunion en ce mois de mars 2025.
La ville de Créteil, qui envoyait récemment un courrier au président du Conseil départemental pour se plaindre de la congestion du secteur, n’a toujours pas daigné participer. Les opérateurs de transports, la Direction des routes d’Île-de-France sont en revanche bien présents.
Une zone commerciale qui crée des problèmes
Les principaux sujets de crispation sont liés à la congestion de la zone commerciale au nord-est du carrefour. Avec des magasins comme Action, les clients viennent parfois de très loin pour profiter des prix très bas… quitte à payer cette économie à la pompe. Les automobilistes sortant de cette zone commerciale sont obligés de passer ensuite par le giratoire, et la plupart des entrées nécessitent également d’y passer. Nous avons fait des propositions sans doute trop ambitieuses pour permettre d’être écoutés avec intérêt :
- fermer la bretelle de sortie de la N406 permettrait de limiter l’afflux de véhicules sur le carrefour Pompadour, et donc de réduire les remontées de file sur les autres accès de celui-ci. En l’occurence, l’ouvrage ainsi délaissé pourrait servir d’aménagement cyclable de qualité pour relier le quartier de la Source – Pointe du Lac à la zone commerciale et au RER D. Aujourd’hui, alors qu’il n’est situé qu’à un kilomètre à vol d’oiseau de la gare, celles et ceux qui souhaitent s’y rendre à vélo (ou à pied) doivent théoriquement parcourir presque trois kilomètres !
- Rendre étanche la bretelle de sortie du Décathlon et celle de l’A86 : en restant sur deux files à l’entrée sur le carrefour, cet espace est dangereux pour les cyclistes car les cyclistes le traversant peuvent être masqué·es des automobilistes sur la file de droite par celles et ceux de la file de gauche. Or, le flux que l’on peut estimer modéré des véhicules sortants du Décathlon devrait permettre d’avoir une file à traverser presque vide.
Des acteurs nombreux et aux intérêts divergents
La direction régionale des routes d’Île-de-France souhaite absolument éviter la congestion du réseau routier national : la RN406 et l’A86, dont des bretelles débouchent sur le carrefour Pompadour. Depuis 2019, des remontées de files plus importantes se font jour. La DIRIF renvoie vers la voirie départementale pour tous les aménagements à faire. Le Département renvoie vers la volonté des villes, Créteil et Choisy-le-Roy en premier lieu, qui manque cruellement à l’appel. Enfin, les opérateurs de transports cherchent à améliorer leur régularité pour tenir leurs engagements vis-à-vis d’IDFM. Le vélo fait office de bouc émissaire facile pour celles et ceux qui n’osent pas critiquer la place de la voiture… ou la priorité donnée à leurs concurrents : Transdev déplore la régularité en baisse de ses lignes, sans attaquer de front le réaménagement récent du TVM, qui a amélioré sa régularité, au détriment des lignes hors RATP, d’après le Département.
Il est urgent d’attendre
La réunion s’achève sans décision majeure. L’absence de la ville de Créteil n’aide pas à définir un plan d’action pour les mois ou années à venir. Tant que celle-ci et sa voisine de Choisy-le-Roy n’auront pas avancé en faveur d’un aménagement cyclable de qualité sur la RD86, le trafic vélo sur le carrefour restera cantonné à des années-lumière du trafic motorisé, rendant plus difficile la justification de cet aménagement aux yeux du grand public.
