Plan vélo GPSO

Propositions aménagements pour les vélos.

par La Ville à Vélo, Chaville-Vélizy-Sèvres-Ville d‘Avray,

 antenne de MDB ( Mieux se Déplacer à Bicyclette)

 Suite au dossier déposé à GPSO lors de la réunion de concertation du 10/07/19

Lexique :

DSC : double sens cyclable

TAD : Tourne à Droite ( panneau M12 « cédez-le passage »)

TAG : Tourne à Gauche ( panneau M12 « cédez-le passage »)

VTD : Va –tout-droit ( panneau M12 « cédez-le passage »)

RD : roue départementale

Préambule

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Aussi bien le devenir de nos villes en termes de qualité de l’air, d’acoustique, de santé, de sécurité, que l’atteinte des objectifs de la COP21 passent par le développement des mobilités actives non polluantes.

Cet avenir appartient à nos enfants. Dès à présent nous devons transformer la ville pour la leur rendre praticable et accueillante. Une action forte et nécessaire est de créer et de sécuriser les accès cyclistes à toutes les écoles, les collèges, les lycées, équipements sportifs, culturels et à tous les lieux fréquentés par les jeunes.

C’est notre demande pour Chaville : que Chaville devienne la ville du vélo pour les enfants.

Cela peut paraître impossible, mais il y a des solutions, nous sommes prêts à les étudier en tant qu’association partenaire. Si la volonté de changer est réelle.

Par ailleurs, en attendant, dans le cadre du Plan vélo GPSO :

• nous rappelons que nous avons déjà émis des demandes générale pour tout GPSO ( cf . dossier déposé le 12 juillet dans les locaux de GPSO ) nous insistions particulièrement sur la notion des « continuités cyclables »
• suite à la demande émise le 12 juillet par GPSO, nous avons préparé ci-dessous une liste de demandes très concrètes pour les aménagements cyclistes. Nous commençons par Chaville dans une première partie et étendons à tout GPSO dans une 2^ème partie.

I/ CHAVILLE

Sas vélos manquants Chaville  (constat au 20/09/19)

• Av Salengro feu piéton devant école Ferdinand Buisson dans les 2 sens
• Av Salengro sens montant carrefour Salengro/ porte Dauphine (devant boulangerie)
• Rue de la Mare Adam au carrefour A France 
• Carrefour rue Boissier/ Jouy/ Pavé de Meudon ; côté Chaville : plusieurs sas ne sont pas marqués. (aucun sas à Viroflay)

• Revoir les sas de la pointe de Chaville : il en manque. 

Sas à supprimer : bas de la rue Guilleminot. (voir idée de réaménagement dans la suite du document)

Signalisations à revoir (M12)

• Intersection rue de Jouy rue Saint Paul sens Vélizy : transformer le M12 va-tout-droit en M12 bidirectionnel va-tout- droit + tourne à droite  ( rue Saint Paul en zone 20 ) .

• Intersection Gaston Boissier rue de Jouy vers Vélizy : remplacer le VTD par un TAD.

• Rue de Jouy / rue de la mare Adam ; mettre un M12 bidirectionnel va-tout- droit + tourne à droite    (Bonne visibilité et la rue de la Mare Adam est en zone 20)

• ARS / rue de la porte Dauphine : le supprimer car dangereux (aucune visibilité)

• ARS / CDG : un bidirectionnel VTD et TAD.

• ARS / Albert 1^er : mettre un bidirectionnel VTD + TAD (la rue Albert 1^er est en sens unique, donc aucun véhicule ne peut arriver, sauf ceux qui sortent du Monoprix et ne respectent pas le code de la route)

• ARS / Carnot : Rendre possible un tourne-à-gauche vers la rue Carnot pour les vélos venant de Salengro sens descendant et voulant emprunter le DSC. (marquage au sol ?)

• Pavé de Meudon / Rue Pasteur : en arrivant de rue de Jouy : mettre un VTD

• . ARS / Passerelle vers Sèvres, demander un bidirectionnel VTD et TAD .

Double sens Cyclable et piste cyclable

1. Mettre en DSC :
2. le haut de la rue de la Porte Dauphine (seulement la partie proche de la voie ferrée, reliant la rue du Lac à la rue des Capucines
3. la rue du Printemps
4. la rue de la Résistance (et le pont sous la voie ferrée RD)
5. la rue Paul Vaillant Couturier
6. Contre allées de la rue Roger Salengro : contre-allées  à mettre en DSC entre le carrefour du Général de Gaulle et la rue de la passerelle.

• Piste cyclable
• Aménager une piste cyclable le long de la route du Pavé des Gardes avec en priorité le tronçon du bas jusqu’au feu de la rue de l’étang saint Denis (avant la grande côte). A la sortie de l’intersection rue de l’étang Saint-Denis avec la route du pavé des gardes . Il y a un TàD vers route Pavé des gardes. Il serait utile de rajouter une bande cyclable dans la prolongation de la bande de la descente du pavé des gardes
•  
• Amélioration sur existants
• Double sens cyclable devant la MJC : une cycliste a dit se faire insulter par les automobilistes lorsqu’elle descend la rue Anatole France et tourne à droite dans la rue des fontaines Marivel devant la MJC. –> Ne peut-on pas mettre un panneau pédagogique provisoire à cet endroit ?

• Intersection Lamennais-Jules Ferry : rien n’indique à cet endroit que la rue Lamennais est en DSC : rajouter un panneau DSC afin que les automobilistes arrivant dans la rue Lamennais par Jules Ferry ne soient pas surpris de voir des cyclistes arrivant de leur droite.  

• Parc Fourchon : remettre les marquages au sol DSC après la réfection des voiries

Chaville Aménagements à envisager

• Aménagement du souterrain du Gros Chêne en zone 20 avec DSC vélo et priorité piéton + amélioration éclairage … (grosse économie de temps pour les cyclistes se rendant vers Meudon ou Vélizy et venant du bas de Chaville et confort pour les piétons).

• Zones 20 par définition en DSC (sinon oxymore car les zones 20 sont des zones de rencontre). Cf rues Vital Foucher et Marcel Rebard (de toute façon rien ne signale qu’on ne peut les prendre à contresens en vélo …). Aucune justification que le vélo ne puisse pas prendre cette zone 20.

• Carrefour Guilleminot/ Brise : rajouter deux feux vélo qui permettent aux vélos (arrivant de la Brise ou de Guilleminot en DSC) de démarrer quand le feu du bas (intersection avec Roger Salengro)  est vert. Ceci évite les rencontres avec les véhicules montant.

• Mettre la rue Jules Ferry en zone 20 entre Lamennais et Albert Perdreaux.

• Mettre des zones 20 devant les écoles et le collège. Pour cela, mettre la rue de la résistance en zone 20 sur toute la longueur (prévoir des îlots adaptés pour les P de voitures là où la largeur le permet) .
• Repositionner la benne à verres à Chaville Rive Gauche , elle est juste à côté du parking Velib. Proposition de l’échanger avec la benne de récupération des vêtements.

Aménagement RD 910

• Comme il est vraisemblable qu’il ne se passera pas grand-chose avant les grands travaux, il faudrait néanmoins mettre la bande cyclable aux normes de largeur notamment dans le sens montant et faire de l’information sur le stationnement sur la bande.

• Insister sur le fait qu’il est important d’avoir des circulations sans nids de poule et sans à-coups quand on est en vélo.

Faciliter l’accès des passerelles et l’utilisation des escaliers aux vélos.

• Passerelle SNCF du haut de la rue de la Passerelle. Cette passerelle est fermée au public depuis juin 2018. En la reconstruisant ou la réparant il faut profiter de l’occasion pour y ajouter une rampe d’accès de chaque côté pour les vélos. Elle serait ainsi utilisable aussi par les poussettes et les handicapés. Si les rampes ne peuvent être budgétées que plus tard, installer des goulottes, qui sont peu coûteuses en attendant ; il faudrait tout de même pouvoir installer des rampes plus tard.
• Passerelle de la Femme sans Tête (Sèvres) : Faire une bande cyclable d’une dizaine de mètres de long et 1,5 m de large (faible coûts) qui n’oblige pas à sauter les trois marches situées à l’entrée de cette passerelle vers la forêt, le centre équestre, la route du Pavé des Gardes.
• Construire des rampes d’accès sur la passerelle enjambant la RN118 dans la forêt. Des goulottes en attendant les travaux de construction des rampes.
• Goulottes le long des escaliers
  • escalier montant de la rue de la Fontaine Henri IV (derrière l’Atrium) jusqu’à la rue Ernest Renan. Peu coûteux.
  • plusieurs escaliers reliant l’avenue Roger Salengro à la rue de la Fontaine Henri IV.
    • escalier au bas de la rue Alfred Fournier (route alternative intéressante pour aller à la gare de Chaville rive droite). L’escalier arrive sur l’avenue Roger Salengro.
  •  Aménager le grand escalier à Sèvres qui arrive vers la place Gabriel Péri en venant de la rue du Parc Cheviron (rue de la Garenne ?). problème : dépend de l’ampleur du travail vis-à-vis du nombre de cyclistes intéressés car la côte est en forte pente (>20%)

Tunnels sous les voies ferrées.

 Aucun ne permet à deux voitures de se croiser. Celui de la rue de la Brise est à double sens pour voitures, vélos et piétons, les autres sont en sens unique. Il est proposé de les mettre tous en zone 20 de partage voitures, vélos et piétons et de les mettre tous « en plateau », sans trottoir. Le tunnel de la rue du gros chêne est plus long que les autres et demande des dispositions supplémentaires.

Parkings à vélos

• Les parkings à vélo sont envahis par les deux-roues motorisés, qui se considèrent bienvenus sur les trottoirs puisque s’y trouvent des arceaux pour « 2-roues ».

Il est souvent difficile pour un cycliste de trouver une place sachant qu’un deux-roues motorisé occupe l’équivalent de 2 places vélo.

Certains de ces deux-roues motorisés sont là « à demeure » , confortablement bâchés pour l’hiver…

• Nous demandons à ce que soient trouvées des solutions pour dissuader ce genre de pratique.
• Certains parkings devraient être dédiés aux vélos, et que le panneau soit très explicite sur ce point.
• Si la zone peut être partagée entre les deux types de deux-roues, un distingo doit alors être prévu et visible dans l’espace dédié afin de laisser de la place à tous.

Autres points

• Ok pour proposition cheminement vélo pour éviter A France et Jouy (mais est-ce compatible avec le caractère privé du Parc Fourchon ?

Remarques supplémentaires :

• Éviter autant que possible les coussins berlinois dans les aménagements futurs ou bien laisser sur le côté une largeur nécessaire pour qu’un vélo puisse passer. Le fait que les coussins soient rarement bien encastrés et l’existence du biseau génèrent des risques de chute importants.
• L’atelier de réparation GPSO doit être ambulant en alternance sur toutes les villes du territoire  

II/  AUTRES  SECTEURS DU TERRITOIRE

SEVRES

Sèvre, Sas vélo manquants

• Sas vélo grande vue devant le Novotel.
• sur la RD7.

Sèvres,  Aménagements à envisager

• Sur jalonnement réalisé place de la Libération/rue Troyon dans le sens Sèvres-Meudon Il est conseillé de fortement resserrer le marquage des vélos et flèches et de lui faire traverser le carrefour avec la rue de la Cristallerie et les suivants et de le prolonger sur la rue Troyon jusqu’au passage piéton dans le sens Sèvres-Meudon qui permette de rejoindre la piste cyclable des bords de Seine.

• l’avenue de la Cristallerie que ce soit depuis la fin de la piste cyclable des bords de Seine en venant de Meudon ou depuis la sortie du tunnel de l’échangeur, reste à trouver. Le nombre de cyclistes qui se dirige et passe par Sèvres est vraiment très important et actuellement sans solution sérieuse.

En général,  les entrées/sorties de la piste cyclable le long de la RD7  n’existent pas. C’est un oubli dangereux  dans ce dossier qui  demande une attention rapide des services de votre ville et de GPSO , compte tenu  des flux constatés sur cette voie comme indiqué ci-avant. Sur Issy, les bicyclettes finissent sur le trottoir alors que du  coté de Sèvres , les cyclistes sont renvoyés sur la voie sans précaution.

• les trottoirs de la Cristallerie (en pavé de pierres), rue Troyon/place de la Libération, sont vraiment dans un état désastreux depuis de très nombreuses années. Il est urgent de procéder au rescellement

• Des marquages au sols de DSC sont à rafraîchir dans différentes rues : Grande rue et rue Victor Hugo notamment.

• Le DSC de la rue des Binelles que l’on attend avec impatience.

• Quant au Pont de Sèvres, rien ne bouge, alors que de plus en plus de vélotafeur.se.s l’empruntent  tous les jours. Il faut rapidement démonter le panneau circulaire à l’entrée du pont et prévoir des aménagements  temporaires comme nous vous l’avions proposé lors de l’action « Pont de Sèvres-hachoir à vélos »

BOULOGNE :

Supprimer les panneaux de piste cyclable ronds bleus, les remplacer par des panneaux piste cyclable carrés.

ISSY les MOULINEAUX

gérer la continuité dans les deux sens entre la piste sur les bords de Seine, la rue Troyon  et la rue de la Cristallerie.

ASPECTS GENERAUX SUR LE TERRITOIRE de GPSO

Parkings à vélos

• VELIGO :

Cette solution de parking sécurisé peut apparaître comme un besoin pour vaincre le frein à l’usage du vélo qu’est la crainte de se le faire voler.

Le parking Veligo “expérimental” de la gare de Meudon est pourtant resté sans aucun vélo à l’intérieur pendant 5 ans. 

Un jour d’octobre 2019, nous avons noté que le Veligo de la gare de Montreuil (Versailles) était aussi complètement vide, alors que 6 vélos étaient à côté sagement attachés aux arceaux libres.

Il semble encore que les arceaux libres soient bien la solution pour 90 % des usagers. Le vélo doit rester un moyen de déplacement démocratique et accessible à tous.

Par ailleurs, si le besoin de parking sécurisé peut avoir un intérêt, il faudrait remettre en cause le fonctionnement actuel qui fait qu’un cycliste ne peut utiliser qu’un seul Veligo dans une seule gare, toute l’année. Ce système restreindra la motivation à se mettre au vélo ou au VAE, car il est trop restrictif. Nous sommes dans un environnement de banlieue parisienne, heureusement bien servi en gares, il est contre-intuitif de se restreindre à une seule gare d’usage.

• Arceaux libres :

Nous rappelons ici ce qui a été signalé dans le chapitre concernant Chaville :

Les parkings 2 – roues pour les vélos doivent être « protégés » de la « prédation » des deux-roues motorisés, qui prennent deux places de vélos et empêchent le cyclistes de trouver une place.

Si des zones de parkings deux-roues peuvent – pourquoi pas-  être partagées entre les deux types de deux-roues, un distinguo doit alors être prévu et bien visible dans l’espace dédié, afin de laisser de la place à tous.

Communication :

C’est le grand  volet manquant du déploiement de moyens entamé.

Aujourd’hui ce sont les cyclistes eux-mêmes , sur leurs vélos , et en conditions conflictuelles, qui se retrouvent obligés d’informer les automobilistes sur l’existence des sas et sur la signification des  panneaux M12, ceci à chaque fois qu’ils se font  morigéner par des personnes non informées et souvent agressives. C’est très désagréable et déstabilisant.

Nous demandons et proposons :

• une Information avant  tout nouveau déploiement ,
• notre réseau associatif peut et doit servir à annoncer les actions. GPSO peut s’appuyer sur nous (exemple sur l’atelier de réparation à Boulogne sur lequel nous n’étions pas informés et qui a eu peu de visiteurs. Nous aurions pu en faire la publicité et amener du monde).  

Nous avons noté une bonne pratique de la ville de Saint Cloud : un tel panneau à l’entrée de toutes les communes de GPSO serait une marque forte et rappellerait les bonnes pratiques à tous.