Par Pierre TOULOUSE, en partenariat avec
Non ! Faire du vélo à Paris n’est pas dangereux ! En tout cas, ça l’est beaucoup moins que pratiquer le deux-roues motorisé… Les chiffres sont là pour le démontrer : 10 % des accidents de deux-roues à Paris concernent les vélos. Or les deux-roues à moteur ne sont pas 9 fois plus nombreux !
Dire que le vélo n’est pas dangereux ne signifie pas pour autant que l’on peut faire n’importe quoi. Les 5 cyclistes tués de l’année 2001 viennent tristement nous rappeler à l’ordre. Soucieuse de ce chiffre (le plus mauvais depuis que l’on suit ces statistiques sur Paris), la rédaction de Roue Libre a voulu informer ses lecteurs sur ce sujet.
Nous avons interrogé les services de la Ville de Paris, qui nous ont fourni une partie importante des données qui vont suivre (un document très intéressant produit par l’observatoire des déplacements est disponible au local du MDB : une analyse des accidents impliquant des vélos en 1997). Mais ces chiffres et leur évolution sont évidemment liés au nombre d’usagers de la bicyclette. Le décompte des déplacements à vélo est un des points faibles de l’observatoire, qui se contente de compter régulièrement les cyclistes empruntant certains aménagements. Cette approche rend impossible la quantification du risque relatif lié aux différents modes.
Qu’on se contente alors de cette évidence : la gravité des blessures des victimes d’accidents de la circulation est en grande partie proportionnelle à la vitesse propre des véhicules impliqués. La plupart des chocs mortels ont lieu avec des véhicules roulant à plus de 30 km/h. Cette vitesse étant la limite supérieure couramment pratiquée par la plupart des cyclistes urbains, il est naturel que le vélo, pourtant fragile, soit moins dangereux que les modes motorisés.
Au-delà des chiffres, pour sensibiliser les lecteurs de Roue Libre, il nous a semblé intéressant de développer les aspects qualitatifs des accidents. Aussi, au travers des enquêtes REAGIR (voir encadré) auxquelles participent certains militants du MDB, nous avons choisi de relater sommairement les circonstances d’un certain nombre d’accidents mortels survenus au cours des dix dernières années. Ces données sont dévoilées avec l’aval de la Préfecture de Police, qui a également accepté de payer l’impression de ce numéro de Roue Libre, dans le cadre du Programme Départemental d’Actions de Sécurité Routière financé par la Sécurité Routière. Puisse cet article servir de viatique à nos lecteurs !
Accidents[[Ayant entraîné l’hospitalisation d’au moins une victime.]] ayant impliqué au moins un cycliste | 222 | 251 | 230 | 258 | 356 | 533 | 502 | 520 | 544 | 555 | 502 |
Victimes cyclistes | 201 | 214 | 204 | 237 | 316 | 461 | 444 | 456 | 478 | 504 | 451 |
Cyclistes blessés graves[[Ayant subi une hospitalisation de plus de 6 jours.]] | 13 | 16 | 13 | 13 | 15 | 29 | 21 | 25 | 26 | 24 | 17 |
Cyclistes tués[[Victime décédée dans les 6 jours (pour l’ensemble des catégories d’usagers, cette définition sous-estime d’environ 8 % le nombre définitif de victimes).]] | 2 | 2 | 2 | 0 | 3 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 2 |
Le nombre des accidents impliquant des vélos a fortement augmenté entre 1994 et 1995. Cette augmentation correspond à un tournant dans la pratique du vélo à Paris, qui ne cesse de se développer depuis – en partie grâce au Plan vélo mis en place par la Ville. La grève de fin 1995 explique une part de cette augmentation des accidents. Ainsi, pendant la seule période de la grève des transports (du 24 novembre au 18 décembre 1995), le nombre de victimes à vélo a été de 109, alors qu’il était de 15 pour la même période de l’année précédente.
Mais depuis cette date, le nombre total d’accidents est relativement stable, alors que le nombre de vélos augmente.
ATTENTION ! Les cyclistes ne sont pas toujours victimes des accidents : en 1997, sur les 520 accidents ayant impliqué un vélo, on a décompté 456 victimes cyclistes (80 %) et 111 autres victimes, dont 82 piétons et 23 deux-roues motorisés.
De novembre à avril : de 20 à 40 accidents par mois. De mai à octobre : de 50 à 70 accidents par mois. Bref, sortez vos vélo l’hiver !
En semaine, le samedi et surtout le dimanche connaissent moins d’accidents que les autres jours. Bref, allez à la messe à vélo !
Comme pour toutes les catégories d’accidents, c’est entre 16 et 18 heures que l’on compte le plus d’accidents (près de 2 fois plus qu’à l’heure de pointe du matin). Bref, passez-vous la tête sous l’eau avant de quitter votre bureau !
Les trois quarts des accidentés sont des hommes (mais une enquête de 1998 montre qu’ils représentent 67 % des usagers vélo). Les trois quarts aussi habitent Paris. Bref, vivent les femmes de banlieue !
Victimes cyclistes | 1374 | 1306 | 1385 | 1154 |
Cyclistes blessés graves[[Ayant subi une hospitalisation de plus de 6 jours.]] | 160 | 126 | 135 | 83 |
Cyclistes tués[[Victime décédée dans les 6 jours (pour l’ensemble des catégories d’usagers, cette définition sous-estime d’environ 8 % le nombre définitif de victimes).]] | 21 | 24 | 19 | 28 |
En complément : en Seine-Saint-Denis, on dénombrait 2 tués en 1998 et 3 en 1999 !
On se rend compte que la situation parisienne est assez favorable puisque qu’elle ne compte en moyenne que 2 à 3 cyclistes tués pour une proportion importante de cyclistes.
C’est à ce carrefour entre la rue de Maubeuge et la rue Condorcet que Sylvie a trouvé la mort, le 3 mai 1994.
En 1983, les premières mesures visant à améliorer la sécurité routière sont prises depuis dix ans. Les statistiques stagnent. Il est temps de porter le débat auprès des acteurs locaux : élus, services techniques, forces de l’ordre, services de santé…
À cette fin, le Délégué interministériel de l’époque, Pierre Mayet, imagine de renforcer la sensibilisation des acteurs locaux en les poussant à améliorer ensemble leurs connaissances des accidents. Il lance pour cela le programme REAGIR.
REAGIR, cela signifie : “Réagir par des Enquêtes sur les Accidents Graves et des Initiatives pour y Remédier”. Les principes en sont les suivants. Lorsque survient un accident grave (mortel le plus souvent), le Préfet désigne une commission d’enquête qui comprend différents acteurs de la sécurité routière : police ou gendarmerie, DDE ou services techniques des villes, SAMU ou pompiers, auto-écoles, associations de défense des usagers ou dont l’objet est la défense de la sécurité routière (Prévention Routière, Ligue contre la violence routière…). Cette commission va se réunir plusieurs fois, elle entend les différents impliqués ou leur entourage, elle examine attentivement les lieux et les photos et développe une analyse dont le terme est la mise en évidence de l’ensemble des facteurs de l’accident. À ces facteurs, la commission propose des remèdes.
La base de données nationale REAGIR contient aujourd’hui plus de 30 000 enquêtes qui sont consultables sur le micro-ordinateur de la préfecture.
Ne fantasmez pas ! REAGIR, c’est une auberge espagnole ! On y trouve d’autant plus de choses qu’on est ouvert, que l’on produit des efforts et que l’on ne s’attache pas aux nombreuses déconvenues qu’une telle organisation porte en germe : sentiment d’impuissance (mais n’est-on jamais plus impuissant que lorsque l’on ne se donne pas à soi-même les moyens d’agir ?), acteurs bornés (mais ne sommes-nous pas nous-mêmes des “vélopathes” ?), enquêtes bâclées (à nous de travailler pour qu’elles soient riches).
Si vous êtes intéressé, n’hésitez pas, contactez-moi[[Pierre Toulouse, 01 40 81 21 93.]]. Aujourd’hui, nous sommes deux membres du MDB à faire partie de ce programme. Rejoignez-nous !
Date et heure | Autre impliqué | Sexe/ âge cycliste | Lieu | Circonstances |
22/10/2001, 13h10 | Poids lourd | Femme, jeune | Carrefour av. Daumesnil/bd de la Guyane, XIIe | La cycliste sort de la voie cyclable et s’insère devant un poids lourd qui démarre mais ne la voit pas. |
11/10/2001, 11h30 | Poids lourd | Femme, 21 ans | Carrefour bd St-Michel/rue du Sommerard, Ve | La cycliste sort de la rue du Sommerard, tourne à droite vers St-Germain, n’emprunte pas la voie bus et se fait accrocher par le poids lourd descendant le bd St-Michel. Il ne l’avait pas vue. |
4/08/2001, 9h35 | Seul | Homme, 39 ans | Face au 5, av. Niel, XVIIe | Le cycliste furieux contre un automobiliste se lance à sa poursuite et chute seul. |
13/06/2001, 8h05 | Voiture | Homme, 60 ans | Bd de Ménilmontant, entre la rue des Nanettes et la rue des Bluets, XIe | Le cycliste sort brutalement et apparemment sans raison de la piste cyclable, juste sous le nez d’une voiture qui ne peut l’éviter. |
12/04/2001, 11h41 | Poids lourd | Homme, 65 ans | 165, rue du Faubourg-St-Antoine, XIIe | Pas d’informations. |
29/12/2000, 7h50 | Voiture | Homme, 24 ans | 92, av. de Clichy, XVIIe | Le cycliste, qui traverse la rue, est heurté latéralement par une voiture et projeté sous un véhicule arrivant en sens inverse. |
15/02/2000, 19h55 | Camionnette | Homme, 62 ans | Av. Joseph-Bouvard, VIIe | De nuit, circulant à droite, le cycliste est heurté par l’arrière par une camionnette qui ne l’a pas vu. |
9/09/1999, 18h20 | Piéton | Homme, 18 ans | Carrefour Vouillé/Labrouste | Sur le passage piétons, le cycliste renverse un vieux monsieur (72 ans). Ce dernier décède. |
19/08/1999, 17h40 | Voiture + camionnette | Homme, 52 ans | Quai de la Mégisserie, juste avant le Châtelet, IVe | Le vélo circulant sur la voie de gauche est surpris par une portière qui s’ouvre devant lui, chute et est heurté par une camionnette qui le suit. |
01/04/1999, 4h45 | Voiture | Homme, 61 ans | Bd Masséna entre porte d’Ivry et quai d’Ivry, XIIe | Le vélo qui circule à droite est heurté par l’arrière par une voiture qui double d’autres véhicules par la droite. |
26/03/1999, 15h00 | Camionnette | Homme, 20 ans | Angle av. Daumesnil route du Polygone (Bois de Vincennes) | Le cycliste arrive de l’avenue du Polygone et tourne à droite vers le château. Il est heurté par l’arrière par une camionnette. |
20/06/1998, 20h15 | Seul | Homme, 34 ans | Route de Bourbon, bois de Vincennes | Accident cyclo-sportif : le cycliste circulait à bonne allure (30 km/h), sans casque, et sa pédale a heurté le trottoir. |
28/04/1998, 11h30 | Poids lourd | Femme, 24 ans | St-Marcel/Gobelins, Ve | Pas d’informations. |
19/11/1997, 16h45 | Voiture | * | Avenue de Tremblay, bois de Vincennes | Le conducteur de la Porsche, ivre, roule vite sous la pluie. Il dépasse à droite une voiture qui double le cycliste (casqué) et le heurte. |
20/08/1997, 10h00 | Poids lourd | Enfant, 7 ans | Avenue Daumesnil/rue Abel | Le cycliste à VTT, circulant sur la piste cyclable, est heurté par un poids lourd tournant à droite au carrefour. |
22/10/1996, 07h00 | Poids lourd | Femme, 24 ans | Angle rue de Rome/place Gabriel-Péri, IXe | Le vélo à l’avant droit du poids lourd démarre au feu. Le poids lourd tourne à droite. |
06/09/1996, 01h00 | Seul | Homme, 32 ans | Avenue Gambetta | Le cycliste est déséquilibré par un nid-de-poule. |
07/06/1996, 14h30 | Engin de chantier | Bébé, 18 mois | Espace piétonnier dans le bois de Vincennes | La cycliste marche en poussant son vélo, transportant l’enfant sanglé sur son siège. Un “manitou” recule sans les voir et passe sur le vélo. |
08/11/1995, 19h05 | Poids lourd | Homme, 32 ans | 21, rue de Wattignies, XIIe | L’automobiliste garé en double file ouvre sa portière. Le cycliste, qui n’était pas éclairé, tombe sur la tête. |
24/09/1995, 15h00 | Piéton | Femme, 64 ans | Bd Ménilmontant, XXe | La piétonne est heurtée sur un passage piétons par deux cyclistes (sur un seul vélo) qui s’enfuient à pied. |
17/07/1994, 9h30 | Cycliste | Homme, 65 ans | Route du Trianon, bois de Boulogne | Accident cyclo-sportif. |
03/05/1994, 10h25 | Poids lourd | Femme, 38 ans | 6, rue Condorcet /rue d’Abbeville, IXe | Le poids lourd tourne à droite après son démarrage au feu et ne voit pas la cycliste sur son avant droit. |
20/12/1992, 13h50 | 2 voitures | Femme, 25 ans | Rue de Cambrai, XIXe | Pas d’informations. |
29/07/1992, 23h30 | Moto et piéton | Homme, âgé | Bd Montparnasse, avant rue du Cherche-Midi | Le motocycliste double à droite, heurte le piéton qui traversait hors du passage et la cycliste (22 ans). Elle est blessée, le piéton est tué. |
07/07/1992, 14h10 | * | * | Av. Porte d’Orléans/bd Romain-Rolland, XIVe | Pas d’informations. |
04/08/1991, 7h05 | Voiture | Homme, 55 ans | Entrée souterrain Porte-d’Italie bd Kellerman, XIIIe | L’automobiliste perd le contrôle dans le souterrain, heurte les parois ; projeté à gauche, il heurte le cycliste qui allait emprunter les bretelles. |
14/05/1991, 14h28 | Poids lourd | Homme, 22 ans | Angle bd Rich.-Lenoir/rue St-Sébastien, XIe | Le cycliste est heurté par l’avant d’un poids lourd qui démarre au moment où il se faufilait. |
* Pas d’informations.
Ilane a trouvé la mort à ce carrefour entre la rue Abel et l’avenue Daumesnil, le 20 août 1997.
Ces quelques histoires d’accidents sont des histoires de tous les jours. Elles sont tirées des enquêtes REAGIR de Paris. On aurait malheureusement pu en raconter d’autres. Celles-ci illustrent bien trois types d’accidents parmi les plus fréquents :
La plupart de ces accidents sont arrivés sur des voies importantes ! La visibilité aux abords d’un camion est très mauvaise ; le chauffeur ne sent pas les chocs, ni n’entend les cris. Attention donc aux gymkhanas à proximité des poids lourds !
Le casque n’aurait pas sauvé tous les cyclistes impliqués, mais il aurait incontestablement protégé ceux qui ont subi les chutes de vélos seuls ou dans les accidents avec portière.
Parmi les usagers de la route, quelques-uns sont bien alcoolisés. Ils sont imprévisibles, et nous sommes transparents pour eux ! Raison de plus pour insister encore plus sur les baudriers et autres lumignons arrière !
Nous n’avons pas trouvé d’accident mortel avec alcoolémie du cycliste… Attention tout de même aux autres drogues. Le cannabis n’est vraisemblablement pas compatible avec notre position d’usagers “fragiles” !
Attention enfin aux piétons ! Durant ces 10 années, deux personnes âgées ont été tuées par des cyclistes. Cela n’est pas admissible ! Les piétons, même dans leur tort (ce qui n’était pas le cas dans les deux accidents en question), doivent être respectés. C’est la moindre des choses pour nous, qui demandons la même chose aux autres usagers de la route.
Au niveau national, une analyse de la base de données REAGIR (voir page 5) fait apparaître que, pour 130 tués cyclistes en milieu urbain dont l’accident a fait l’objet d’une enquête, 25 l’ont été par des poids lourds, 88 par des véhicules légers, 10 par des transports en commun et 3 par des motos. La validité statistique de cette base est discutable, mais elle fait apparaître un sur-risque important des accidents avec poids lourd. A Paris, en 2001, trois des cinq accidents mortels ont impliqué un poids lourd !
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Le 11 novembre dernier, le MDB a organisé une petite cérémonie à la mémoire de Béatrice Jamin, 21 ans, fauchée et tuée un mois plus tôt par un camion au coin de la rue du Sommerard et du boulevard Saint-Michel. Une silhouette a été tracée à la peinture sur la chaussée, à l’endroit précis de l’accident, pour symboliser ce drame et sa victime.
Au nom du MDB et de l’ensemble des cyclistes, Laurent Lopez a prononcé quelques mots émouvants : “La mort est injuste, la mort est d’autant plus injuste qu’elle touche une jeune. Les militants que nous sommes doivent tout faire pour empêcher de tels drames, et rappeler sans cesse que les cyclistes sont vulnérables et que les camions sont dangereux,” a-t-il notamment déclaré.
Après avoir observé une minute de silence, l’assistance, composée de la famille de Béatrice, de ses amis et de cyclistes du MDB, de Vivre à Vélo en Ville (venus en nombre de Montreuil), de Vélocité et de Vélo XV et VI ainsi que de la Ligue contre la violence routière, a déposé des fleurs sur le lieu où Béatrice avait perdu la vie.