Proposition 1 : Réalisation du réseau VIF et réseau vélo métropolitain
Saint-Denis est au cœur de la métropole parisienne sur bien des aspects notamment ceux qui touchent au transport ferré ou routier avec deux autoroutes majeures. Notre ville qui accueille de nombreux équipements et un bassin d’emploi considérable se doit d’être au cœur du réseau cyclable Métropolitain.
Porté à l’origine par le Collectif vélo Île-de-France, le projet de réseau VIF est désormais soutenu par la Région. 3 axes majeurs de ce réseau traversent notre territoire :
- V1 : Avenue Paul-Vaillant Couturier, avenue Lénine, avenue Élisée Reclus
- V7 : Quai de Seine, quai de Saint-Ouen et rue de la Briche
- V20 : Rue Francis de Pressensé, avenue François Mitterrand, franchissement urbain Pleyel, rue du Docteur Finot et boulevard Anatole France.
En complément à ce réseau, deux des lignes portées par la Métropole du Grand Paris traversent aussi le territoire de Saint-Denis :
- Ligne 2 : Porte de Paris, boulevard Marcel Sembat, pont de l’Île-Saint-Denis
- Ligne 3 : Avenue du Président Wilson, porte de Paris et rue Danielle Casanova. Il s’agit donc pour la municipalité d’être moteur dans leur construction. Cela peut être un moyen puissant de requalification d’artères routières comme l’avenue du Président-Wilson, l’avenue Lénine à Pierrefitte-sur-Seine avec un passage à 2×1 voies et de carrefours comme la Porte de Paris ou du rond-point Joinville/Strasbourg.
Les autres axes majeurs du territoire devront également accueillir des aménagements de qualité, c’est-à-dire des pistes larges, confortables et sécurisées, la continuité étant l’une des clés du succès en termes d’aménagement cyclable.
Proposition 2 : Relier les gares
La ville de Saint-Denis compte 4 grands pôles de gare et un futur pôle en grande proximité de la ville (Six routes à La Courneuve via l’aménagement de la route de La Courneuve notamment). Pour pouvoir encourager le report modal, il est important que les axes principaux pour les relier soient cyclables.
Proposition 3 : Des aménagements cyclables bien pensés et entretenus
Les aménagements cyclables doivent être pensés pour limiter les risques de bout en bout. Une vigilance particulière doit être apportée à la sécurisation des carrefours (à commencer par celui de la Porte de Paris) avec des revêtements continus pour les cyclistes et séparés de la circulation motorisée.
Il est aussi important de bien penser l’aménagement pour délimiter clairement les espaces et de choisir les essences d’arbres le long de la voirie pour éviter que les racines dégradent rapidement l’aménagement.
Pour cela, il faut former tous les techniciens de Plaine Commune.
Le réseau doit ensuite être régulièrement entretenu, notamment nettoyé des bris de verre ou feuilles d’arbres. Les marquages sont refaits avant de devenir peu visibles et les trous dans la chaussée comblés.
Proposition 4 : Généraliser le 30 km/h partout
La limitation de la vitesse est la première mesure de sécurité routière. La baisse de la vitesse, en augmentant la sécurité réelle et perçue (moins de bruit, circulation automobile moins impressionnante), encourage le développement des mobilités actives. Il est primordial de généraliser les 30 km/h à Saint-Denis (et de l’étendre au territoire de Plaine Commune) sur toute la voirie et donc aussi sur les routes nationales et départementales. Certaines de ces voiries ne sont pas encore aménagées et donc discontinues. Par conséquent, chaque cycliste travaillant à Paris est obligé·e de passer par des routes hostiles où les voitures continuent à rouler à 50 km/h.
Proposition 5 : Mon quartier n’est pas un raccourci
Une ville cyclable ne se limite pas à de grands axes aménagés pour les cyclistes. Il faut en parallèle apaiser les quartiers résidentiels dont certains ont vu leur trafic de transit augmenter ces dernières années à cause d’application du type Waze.
Il est possible de commencer par le quartier de la Mutualité. Néanmoins, il est inutile de créer des pistes cyclables séparées sur ce réseau secondaire : c’est bien la limitation du trafic et de la vitesse qui permet à tous et toutes de s’y déplacer en sécurité.
Pour cela, il est possible d’installer des filtres modaux comme celui sur la rue du Cygne (voir image ci-contre).
Si des barrières sont nécessaires, elles doivent laisser un espace suffisamment large notamment pour le passage des vélos cargo (ce qui n’est actuellement pas le cas rue de la Boulangerie).
Proposition 6 : Une ville qui protège les piéton·nes et les cyclistes : la vision « 0 mort, 0 blessé grave »
La vision « 0 mort, 0 blessé grave » considère que chaque accident grave ou mortel est inacceptable. Dès lors que l’on accepte que l’humain n’est pas infaillible lorsqu’il se déplace dans l’espace public, il est nécessaire de mettre en place des règles et des aménagements pour réduire les conséquences des erreurs humaines. Par leurs prérogatives, les communes sont une échelle particulièrement pertinente pour la mise en place de cette vision. Il faut également mettre en place un protocole de règles à suivre en cas de travaux, pour mettre en place des déviations pour les cyclistes sans les mettre en danger. Paris a mis en place un tel protocole, et Pantin l’élabore avec ses habitant·es.
- Mobiliser la police municipale pour sanctionner les comportements dangereux (par exemple s’assurer du respect de la limitation à 30 km/h en équipant la police municipale en radar-jumelles comme à Paris) ;
- Installer un dialogue régulier entre les associations vélo et l’élu·e à la sécurité ;
- Utiliser les caméras de vidéo-protection existantes à des fins de verbalisation, pour le stationnement sauvage (en double file notamment) et le non respect des feux rouges ;
- Mettre en place un protocole de bonne tenue des chantiers co-construit avec les associations ;
- Mettre en place des rues aux écoles.
Proposition 7 : Démocratisation de l’usage le vélo : éduquer au vélo
- Garantir à chacun·e de faire le choix de sa mobilité, c’est donner l’opportunité de découvrir et d’essayer de nouvelles manières de se déplacer. L’apprentissage peut commencer dès l’école primaire, avec la généralisation du Savoir Rouler à Vélo. Ce dispositif déjà en place peut être renforcé. Pour les adultes aussi, les vélo-écoles existent.
- Renforcer la vélo-école pour adultes ;
- Développer une piste d’apprentissage du vélo avec des panneaux, signalisation au sol ;
- Généraliser le Savoir rouler à vélo dans la commune, pour tous les élèves de primaire ;
- Mettre à disposition un local spacieux et accessible pour la vélo-école de Vélo à Saint-Denis.
Proposition 8 : Augmenter l’offre de stationnement vélo
Pour que la pratique du vélo se développe, des possibilités de stationnement en nombre suffisant et donnant de bonnes garanties de sécurité sont indispensables, à la fois parce que l’on ne peut se déplacer à vélo qu’à condition de pouvoir stationner, et pour lever l’un des deux principaux freins à la pratique du vélo : la crainte du vol. Nous préconisons :
- De compléter les arceaux à vélo, existants mais en nombre insuffisant par du stationnement à créer en amont de chaque passage piéton (sur 5 mètres). La Loi d’Orientation des Mobilités oblige à supprimer les places de stationnement voiture pour améliorer la co-visibilité des piéton·nes et des automobilistes. Une place de stationnement automobile réaffectée permet de stationner 8 à 10 vélos.
- De prévoir du stationnement vélo capacitaire (y compris vélo cargos, longtails…) pour tous les établissements accueillant du public : devant les écoles, les lieux sportifs et culturels (cinémas, théâtres…), les services publics (mairie, tribunal, agence pôle emploi, poste, établissements de santé…), les gares, les stations de métro… Des stationnements vélo doivent être créés dans l’enceinte des bâtiments ou, à défaut, à proximité immédiate.
- D’augmenter le nombre de stationnements vélos sécurisés en de nombreux points afin de permettre à tous les habitants qui ne disposent pas de local à vélos dans leur immeuble d’adopter ce mode de stationnement sécurisé (accessible sur abonnement, via un pass ou un digicode).
- La réussite des stationnements temporaires vélo capacitaires mises en place pendants les JOP sont à systématiser pour tous les événements organisés au Stade de France.
Proposition 9 : Mettre en place un dialogue régulier avec les associations
Enfin, Vélo à Saint-Denis, antenne de MDB, et le groupe local de Paris en Selle souhaitent discuter de toutes ces mesures avec l’équipe municipale. Un dialogue régulier (à minima trimestriel) est nécessaire afin de s’assurer que les décisions correspondent aux besoins des cyclistes. En ce sens, les associations demandent la nomination d’un·e chargé·e de mission vélo à la ville qui aura en charge la mise en place d’un plan vélo et de consulter avant tout projet routier les organisations cyclistes du territoire pour leur expertise d’usage.
