Il y a de quoi se réjouir à l’annonce, par le Maire de Paris, du nouveau plan vélo. Les Parisiennes et les Parisiens se sont mis massivement au vélo au cours des dernières années et demandent à être en sécurité dans tout le territoire, ce qui doit être une priorité dès le début du mandat. Ce plan prévoit 200 millions d’euros pour des mesures allant en ce sens, à mettre en perspective avec les 250 millions du précédent mandat, dont nous estimons qu’environ deux tiers avaient été effectivement engagés.
Encore plus de pistes cyclables
Nous avons toutes et tous vu la transformation de Paris ces dernières années, qui permet à davantage de monde d’enfourcher son vélo. Il est alors d’autant plus surprenant de s’engager sur un grand axe de circulation et de constater qu’on y roulera au milieu des scooters vrombissants, des véhicules de livraison stationnés sur une bande cyclable et des automobilistes impatients. Ces portions dangereuses empêchent les Francilien·nes d’exploiter pleinement le potentiel du vélo au quotidien. Aussi, nous saluons l’ambition de la Ville d’aménager 140 km de pistes cyclables supplémentaires.
Cet objectif sera suivi de très près par les cyclistes qui doivent encore aujourd’hui traverser des zones dangereuses. Parmi la liste non exhaustive des projets attendus pour 2027 :
- la rue de Rome (17e) ;
- l’avenue Ledru-Rollin (11e) ;
- le pont de Grenelle, entre les 15e et 16e arrondissement.
Sécuriser 420 carrefours supplémentaires
Après le meurtre de Paul Varry il y a deux ans, nous avions transmis à la Ville une liste de 200 carrefours à sécuriser d’urgence. Elle en a transformé une partie depuis, mais il reste encore du travail. L’annonce de la sécurisation de 420 intersections au cours du mandat à venir va donc dans le bon sens. Avec 56 points à sécuriser en 2027, le rythme annoncé est proche de celui que l’on a constaté depuis novembre 2024.
- Le carrefour entre les quai et boulevard de Bercy (12e), dont le projet a été validé par la préfecture de police, compétente à cet endroit,
- il en va de même pour la place de la bataille de Stalingrad (10e-19e),
- de nombreuses portes de la capitale : Gentilly, Vanves, Châtillon,
- la place de Clichy,
- le carrefour entre le quai des Tuileries et le Pont de la Concorde, où une cycliste est morte le 21 septembre.
Agir de manière agile
En 2020, la création des « coronapistes » avait permis de sécuriser plus de 50 km d’itinéraires cyclables dans la capitale (et plusieurs centaines en Île-de-France). La sécurisation des carrefours signalés en 2024 s’appuie en partie sur des aménagements légers, qu’il est possible de modifier s’ils se révèlent dysfonctionnels, et qui assurent une fois bien réglés la sécurité des usagers vulnérables. Nous attendons de voir certains carrefours ainsi réaménagés pour rendre plus lisibles les trajectoires de chacun. La Ville a récemment colorisé les trajectoires cyclistes du carrefour rue d’Alésia et la rue Vercingétorix (14e). Cette agilité doit également permettre de sécuriser des carrefours majeurs, en attendant des projets définitifs à plus long terme, comme sur les places de la Concorde (1e-8e) ou Valhubert (5e-13e).
Le Collectif vélo Île-de-France vient de publier en ce sens un guide pour Développer le vélo avec les aménagements légers, disponible à la Maison du vélo !
Agir aussi sur les comportements
Au-delà des infrastructures, le plan vélo doit permettre à Paris d’accélérer sur la formation des futures générations de cyclistes. Tous les enfants parisiens devraient savoir faire du vélo de manière autonome à l’entrée au collège. Le développement du Savoir rouler à vélo auprès de toute une génération d’enfants sèmera les cyclistes de demain ! Pour celles et ceux qui n’ont pas pu en bénéficier pendant leur scolarité, nous proposons des cours de vélo-école et de remise en selle, selon votre niveau de départ.
Mais la sécurité des cyclistes ne dépend pas que de leur comportement. Alors que 85% des piétons et 64% des cyclistes tués ou hospitalisés le sont dans un accident impliquant un véhicule motorisé, la sensibilisation, le contrôle et la sanction des comportements dangereux sont cruciaux.
Nous participons déjà à des ateliers d’alternatives à la sanction aux côtés de la Ville rassemblant indistinctement les usagers pris sur le fait d’une infraction quelques jours plus tôt. On y présente dans une même session les bons comportements à adopter par les cyclistes, et pour les automobilistes, ceux qui garantissent la sécurité des premiers.
La création d’une brigade spécialisée de la police municipale dédiée à la lutte contre les violences motorisées ciblant les comportements dangereux pour les usagers vulnérables, cyclistes comme piétons, est également une bonne nouvelle. Refus de priorités ou dépassements dangereux sont encore trop fréquents. Combien d’automobilistes cèdent par exemple la priorité aux cyclistes désirant rejoindre la piste du boulevard de la Bastille, depuis la rue de Bercy (12e) ?
