La route départementale 920, ex N20, de Montrouge à Antony, est un axe essentiel pour la circulation des vélos. Cette voie, qui passe par le carrefour de la Vache-noire et Bourg-la-Reine, devrait accueillir une piste cyclable régionale. Mais celle-ci doit être dimensionnée au trafic vélos particulièrement important sur cet axe.

Le vélo sera-t-il le parent pauvre du réaménagement de la RD920, entre la porte d’Orléans et Bourg-la-Reine ? C’est aujourd’hui l’inquiétude de 17 associations cyclistes franciliennes. Les porteurs de ce projet à 60 millions d’euros, les Conseils départementaux des Hauts-de-Seine et du Val-de-Marne, ont pour ambition un « meilleur partage des espaces ». Une très bonne nouvelle ! Mais force est de constater que les propositions d’aménagement présentées à l’occasion de la concertation préalable, qui se tient jusqu’au 11 mai, ne sont pas à la hauteur des objectifs affichés.

Les plans prévoient deux options : des pistes cyclables sur trottoir et une circulation des cyclistes dans les contre-allées. Ni l’une, ni l’autre ne sont satisfaisantes. Les pistes cyclables sur trottoir entraînent inévitablement des conflits avec les piétons. Quant aux contre-allées, nous refusons de les considérer comme un aménagement cyclable, car les cyclistes y sont mélangés avec la circulation motorisée, exposés aux ouvertures inopinées de portières et aux dépassements dangereux.

Crédits : CD92/Studiography

Pour une alternative crédible à la voiture

Nous proposons à la place une piste cyclable continue, large et lisible, séparée physiquement des voitures et des piétons. Avec une largeur qui varie entre 32,10 m et 49,70 m, la RD920 est tout à fait en mesure d’accueillir un tel aménagement. À nos yeux, c’est le seul qui répond aux multiples défis soulevés par le projet de requalification. En étant à la fois sûr et fonctionnel, il incitera tous les publics, des parents avec enfants au cycliste débutant, à se tourner vers la pratique du vélo. Et surtout, il offrira une alternative crédible à la voiture individuelle. Désengorger la RD920 est une nécessité : c’est une voie structurante entre la banlieue sud et Paris qui souffre aujourd’hui de trop nombreuses nuisances (bruit, pollution, encombrement…)

L’enjeu est de taille. Le projet qui sera finalement retenu déterminera les pratiques de mobilité sur cet axe pour les trente prochaines années. C’est pourquoi nous avons adressé le 4 mai 2018 par courrier nos inquiétudes et nos propositions aux Conseils départementaux des Hauts-de-Seine et du Val-de-Marne. Nous espérons être reçus dans les meilleurs délais afin d’exposer nos arguments.

Associations signataires :

À Rueil ça roule, Antony à Vélo, Dérailleurs de Clamart, Dynamo Malakoff, FARàVélo, Fédération des Circulations Douces de l’Essonne (FCDE), Mieux se Déplacer à Bicyclette (MDB), MDB Massy, MDB Val de Bièvre à Vélo, MDB Montrouge, MDB Communauté d’agglomération Plateau de Saclay, Millepattes, Paris en Selle, Partage ta rue 94, Provelo91, Sceaux Versailles à Vélo, Vanves en Roue Libre, Venir à Vélo à Saclay

Vous avez jusqu’au 11 mai pour participer à la concertation. Vous pouvez donner votre avis sur le projet en écrivant à cette adresse : mobilites.cd92@hauts-de-seine.fr

Au motif de notre sécurité, la sous-préfecture d’Antony après avoir pris de « nombreux avis » avait interdit la manifestation prévue le samedi 19 février (voir le courrier de la préfecture).

Dans un souci de respect de la loi, nous avons transmis cette interdiction dès que connue. Toutefois, les militants se sont rassemblés au lieu prévu et se sont ensuite rendus à la mairie d’Antony pour déposer collectivement une contribution à l’enquête publique.

Le département des Hauts-de-Seine se distingue encore par sa vision rétrograde des déplacements, mais plutôt que d’être sourd aux revendications des cyclistes, il préfère cette fois-ci leur couper… la voix.

Le projet de « requalification » en cours d’enquête publique, est inacceptable pour les cyclistes, en particulier par l’absence d’aménagement cyclable sur une portion de plus de 2 km.

Soumis en 2009 à la concertation, il avait fait l’objet de plusieurs remarques de la part de cyclistes et d’une contribution importante et étayée de l’association Antony à Vélo, antenne de Mieux se Déplacer à Bicyclette (MDB). Cette contribution demandait que le cycliste soit considéré comme un usager de la route à part entière et qu’une place importante lui soit donnée dans ce projet dont l’objectif affiché par le Conseil général des Hauts-de-Seine est de diminuer les nuisances liées à l’Automobile.

À ce titre le cycliste a besoin de trajets directs pour les vélos et les contraintes liées au manque éventuel d’espace disponible doivent être reportées sur les véhicules motorisés.

En effet, au moment ou les conséquences des transports sur le réchauffement climatique sont démontrées un peu plus chaque jour, c’est à chacun de faire des efforts…

Se déplaçant grâce à leur force musculaire, pour aller au travail, au collège ou au lycée, pour faire leurs courses ou pour se rendre à leurs lieux de loisir, les cyclistes quotidiens ne se contentent pas d’améliorer leur santé et leur pouvoir d’achat, mais en ne polluant pas, en limitant les encombrements, en ne faisant pas de bruit sont les premiers à fournir cet effort citoyen.

Les principales critiques du projet

Si le Conseil Général communique sur la place donnée au vélo dans cet aménagement, force est de reconnaître, lorsqu’on examine le projet, que cette place n’est pas à la hauteur :

• Dans Antony tout d’abord où plutôt que de supprimer du stationnement, le Département, en contradiction avec le code de l’Environnement, refuse de poursuivre l’aménagement de la voie pour les cyclistes et leur propose des trajets de substitution qui induisent des allongements de parcours de près de 40 % ;
• À Bourg-la-Reine où les vélos sont renvoyés dans les contre-allées et réintroduits sans aménagement particulier dans la circulation générale avant chaque carrefour ;
• Sur le reste du parcours enfin où les pistes créées sur le trottoir sont situées au plus près du stationnement créant ainsi un danger permanent d’ouverture inopinée de portière (les passagers où sont réduites à des largeurs inférieures aux règles techniques.

Au moment où la commission d’enquête d’utilité publique sur l’aménagement de la RD 7 (de Sèvres à Paris) vient de remettre, au même Conseil Général, son avis comportant une seule réserve qui porte sur la mauvaise prise en compte des cyclistes, le département persiste et signe !

Nous demandons à tous les cyclistes et les sympathisants de persister et signer aussi, en allant déposer la contribution de MDB/Antony à vélo dans les registres disponibles dans le cadre de l’enquête publique.

Ne pouvant prévenir tous les manifestants potentiels, les responsables des associations accueilleront les cyclistes demain à 11h (à l’angle de la RD 920 et de la rue Coustou) et leur proposeront de se rendre à la Mairie pour effectuer collectivement cette démarche.

Appel à la manifestation

L’aménagement proposé pour la RD920 dans la traversée du centre d’Antony est inacceptable.

Le Conseil général des Hauts-de-Seine doit écouter les cyclistes.

Nous invitons tous les personnes intéressées à se joindre à la manifestation organisée par l’antenne MDB Antony à Vélo le samedi 19 juin à 11h00 sur le tronçon de la RD920 situé entre la rue Coustou et la Croix de Berny (départ à 11h00 près du monument du général Leclerc, au niveau de la rue Coustou).

Malgré nos observations faites lors de la concertation préalable, le projet soumis à l’enquête publique persiste à vouloir dévier la circulation des cyclistes sur des itinéraires de substitution hors de l’emprise de la RD920 dans la traversée du centre ville d’Antony.

Il en résulte un allongement de la distance à parcourir de 30% ou 37% selon le sens de circulation, avec des dénivellations supplémentaires, des virages à angle droit et un grand nombre de carrefours à traverser. Tout cela pour conserver 2×2 voies de circulation + 2 files de stationnement pour les autos.

Les cyclistes en transit (par exemple ceux qui habitent à Massy ou dans la partie sud d’Antony et se rendent à leur travail à Bagneux ou à Arcueil) ne doivent pas être pénalisés par rapport aux automobilistes. C’est la condition d’un développement des circulations actives pour le mieux-être de tous, par ailleurs reconnue par le même Conseil général des Hauts-de-Seine.

Le tract de la manifestation et la position d’Antony à vélo.

Les cyclistes doivent trouver toute leur place, pendant la concertation et une fois l’aménagement réalisé.

La RD 920 est un axe important qui dessert de nombreuses communes du sud parisien(Antony, Sceaux et Bourg-la-Reine). En complément de l’antenne d’Antony qui prend une part active à la concertation concernant la partie sud de l’itinéraire, MDB a déposé sur les registres de la concertation une contribution globale.

La concertation est ouverte sur la phase 1: d’Antony à Bourg-la-Reine. Voici la contribution de MDB

Préambule

MDB (Mieux se Déplacer à Bicyclette) se bat depuis 35 ans pour promouvoir les circulations actives et cherche à faciliter et développer la pratique du vélo au quotidien dans notre Région. Elle souscrit donc à l’objectif du Département de transformer la D920 — qui fait partie des axes majeurs de la Région — en un « boulevard urbain sécurisé, convivial et partagé » et de « créer une continuité des itinéraires cyclables et d’offrir aux modes doux une plus grande sécurité ».

Participer à la conception

MDB regrette que les associations de cyclistes et en particulier notre antenne d’Antony n’aient pas été associées aux réflexions préalables au projet concernant la partie sud de l’aménagement.
Notre première demande est de participer au comité mis en place pour étudier la section comprise entre Bourg-la-Reine et Paris.
Nous disposons d’une antenne dans le val de Bièvre qui pourra valablement assurer cette présence si les membres du bureau ne pouvaient assister aux réunions à venir.

Des aménagements comment ?

En ce qui concerne les aménagements à privilégier, nous tenons à rappeler, comme l’a dit le Président Devedjian en préambule de son plan vélo pour le 92, que le vélo est un mode de transport à part entière. De ce fait, il est temps de concevoir les aménagements non plus comme destinés à accueillir une promenade dominicale, mais comme une véritable voie confortable et sûre adaptée à une pratique quotidienne et utilitaire. Faire ses courses, amener les enfants à l’école, aller prendre le RER, se rendre à son travail sont les premières fonctions à prendre en compte.

Dans ce contexte, les ruptures de continuité telle que celle envisagée dans l’artère principale d’Antony ne sont pas admissibles.

Nous soutenons donc la position déjà établie par Antony à vélo de ne pas contourner le centre-ville. Cette décision tomberait d’ailleurs naturellement dans le champ des jurisprudences existantes sur le non-respect de l’article L228-2 du Code de l’environnement.

Pour ce qui concerne les sections courantes au nord et au sud d’Antony nous privilégions des aménagements en dehors du trottoir. Outre la génération de conflits inutiles avec les piétons et l’inconfort lié aux dénivellations imposées par chaque traversée de rue, les aménagements sur trottoir offrent une moins bonne sécurité aux cyclistes qui sont confrontés aux problèmes de tourne à droite des usagers motorisés.

Si une bande cyclable pourrait normalement suffire, le non-respect actuel des stationnements nous conduit à privilégier des solutions « piste » avec séparateur.

Entre Bourg-la-Reine et la porte d’Orléans, la densité des bus nous incite à privilégier un aménagement central bidirectionnel comme celui situé sur la RD 905 à Vitry… à la condition qu’il soit lui ouvert aux vélos comme celui du boulevard Montparnasse à Paris par exemple.

Le diable se cache dans les détails.

Largeur des pistes, dimensions du « séparateur » qualité du revêtement, visibilité en carrefour, vues de trottoir à « 0 », possibilités de stationnement, sont des ingrédients indispensables à la réussite d’un aménagement cyclable de qualité. Nous sommes à votre disposition pour préciser à vos techniciens quels types de dispositions techniques sont à privilégier.

Kiki Lambert

Présidente de MDB

Voir également : la contribution d’Antony à Vélo (antenne MDB)