Balade vélo autour des actions du PCAET avec l’agglomération Paris-Saclay CPS et l’association MDB
Réservation obligatoire à ce lien Réservation ; A partir de 11 ans ; autres infos sur le site de la CPS
Une balade pour échanger avec l’équipe en charge du plan vélo de l’agglo CPS, apprendre les comportements à adopter en milieu urbain, repérer les aménagements cyclables, et découvrir quelques actions réalisées dans le cadre du Plan Climat Air Energie PCAET de l’agglo, en présence d’intervenants et d’élus des communes traversées.
10h : RDV à la gare de Massy-Palaiseau RER C – côté Vilmorin
Haltes à Massy :
Borne de recharge électrique – Place St Fiacre,
Composteur collectif – Résidence de la Bergerie – avenue du Président Salvador Allende,
RER V – Prolongement de la coulée verte – Avenue Soweto,
11h : arrivée à Chilly-Mazarin
Domaine du Château – travaux de rénovation énergétique en copropriété
12h30 : arrivée à Epinay-sur-Orge
pause déjeuner (prévoir son pique-nique)
Inauguration du circuit pédagogique vélo au stade du Breuil
Reprise du parcours vers 14h : halte sur le site de la future gare d’Epinay-sur-Orge du Tram-Train T12 Massy Evry pour une arrivée à la gare de Massy RER (côté Atlantis RER B) vers 16h
Venir avec son vélo en bon état : pneus gonflés correctement, freins vérifiés (état des patins et des câbles, course de la poignée, efficacité du freinage), hauteur et serrage de la selle, serrage des roues, serrage de la potence, propreté de la chaîne, dérailleurs vérifiés, éclairage (selon horaires de la balade).
Prévoir son pique-nique.
Le dimanche 25, vous partirez à la découverte des plantes comestibles de Vauhallan jusqu’aux étangs de Saclay pour observer les oiseaux. Avec la CPS et les associations MDB, ADER et provelo91.
C’est ce qui ressort du rapport de la commission d’enquête publique. Saisie par plusieurs contributions dont celle de MDB sur ce sujet, la commission d’enquête a reçu en réponse du STIF son engagement à autoriser l’emport des vélos dans le Tram-Train selon les règles similaires à celles en vigueur sur la branche du RER-C actuel entre Épinay et Massy. La commission reprend ce point dans une de ses recommandations en souhaitant qu’un matériel roulant adapté au transport des vélos soit choisi en conséquence.
L’enquête publique aura donc permis d’avancer sur la question de l’embarquement des tram-train en général. Cette nouvelle espèce de transport ferroviaire, tantôt tram circulant sur voirie pour irriguer un environnement urbain dense, tantôt train circulant à vitesse élevée sur le réseau ferré national, était inconnue à l’époque où le STIF a décidé de généraliser l’embarquement des vélos sur tout le réseau ferré (RER et Transilien, hors heures de pointe en semaine). L’interdiction en vigueur sur la première ligne de tram-train en service (T4 Bondy-Aulnay-sous-Bois) faisait craindre une interprétation restrictive de ce principe.
De fait, certains tram-trains sont essentiellement des trains, parcourant de longues distances à vitesse élevée avec des arrêts espacés, et participent de ce fait à l’offre de transport express régional comme les trains conventionnels. Le choix d’une exploitation en tram-train est essentiellement d’ordre économique selon les caractéristiques de la ligne et dès lors que des infrastructures nouvelles doivent être réalisées. C’est le cas du TTME qui réalisera à terme une liaison transversale entre Versailles et Évry sur 38 km dont 28 km en substitution du RER-C existant et 10 km de voie nouvelle. C’est le cas également d’autres tram-trains en projet :
tangentielle nord Sartrouville<->Noisy-le-Sec par Argenteuil, Épinay-sur-Seine, Pierrefitte-Stains et le Bourget
tangentielle ouest St-Germain<->St-Cyr et Achères<->St-Cyr
L’embarquement des vélos dans les trains n’est pas la seule réponse au besoin d’intermodalité train+vélo, mais elle est la seule qui soit universelle.
Cette faculté résout de nombreux problèmes de mobilité et permet des déplacements efficaces sur la quasi-totalité du territoire y compris là où l’offre de transport en commun est inadéquate. Cette solution est particulièrement intéressante par exemple pour se promener le dimanche et visiter la région, pour se rendre chez des parents ou amis ou pour quantité d’autres affaires à traiter, et également dans certains cas de déplacements pendulaires où elle constitue la seule alternative pratique à l’automobile.
Partout où la demande est forte on doit développer, aussi bien en rabattement vers la gare de départ qu’en diffusion au-delà de la gare d’arrivée, les solutions ne nécessitant pas l’embarquement : consignes fermées et surveillées accessibles sur abonnement pour le stationnement de longue durée, vélos de location en libre-service, etc. .
Une bonne offre globale d’intermodalité train+vélo doit parvenir à limiter la demande d’embarquement aux heures chargées tout en laissant une possibilité de voyager avec son vélo la plus large possible.
L’enquête publique « Liaison ferrée Tram-Train Massy-Évry (TTME) » s’est déroulée du 7 janvier au 11 février 2013.
MDB y a présenté l’avis reproduit ci-dessous.
>>> voir aussi notre acticle « les enjeux du TTME »
L’intermodalité train+vélo est un élément particulièrement important à prendre en compte pour une mobilité durable à l’intention de tous.
Depuis 1974, MDB milite pour l’amélioration des conditions de circulation au quotidien et pour que le vélo comme moyen de transport soit pris en compte dans la politique des déplacements comme composante à part entière de la chaîne de mobilité.
Notre association avec ses 27 antennes en Île-de-France pratique la concertation dans un sens constructif. À ce titre, MDB souhaite émettre un avis sur le projet concernant
d’une part l’embarquement des vélos à bord du TTME
d’autre part les aménagements de voirie cyclables réalisés à l’occasion de la construction du TTME.
L’embarquement des vélos dans le TTME
MDB est inquiète de la perspective que l’embarquement des vélos ne soit pas autorisé dans le TTME. Sa demande par courrier au STIF du 16 juin 2011 est restée sans réponse. Le STIF a indiqué au cours d’une réunion avec les associations (tenue le 9 juillet 2012 et rapportée dans les documents à télécharger sur le site de l’enquête) qu’il « va examiner les conditions d’un embarquement des vélos à bord du TTME » ce qui n’est pas pour rassurer.
Le TTME ambitionne de créer une liaison ferrée transversale en Île-de-France, reliant les pôles de Massy et d’Évry. L’extension de cette transversale jusqu’à Versailles est d’ores et déjà envisagée et prise en compte dans le projet soumis à l’enquête.
L’embarquement des vélos est autorisé en Île-de-France
dans tous les trains (Transilien et RER) sauf aux heures de pointe en semaine
dans le métro (M1) les dimanches et jours fériées jusqu’à 16h30.
Cette offre est particulièrement utile pour toute une variété de déplacements autres que les déplacements pendulaires et professionnels. Elle permet de rendre visite à des parents ou amis éloignés, de se promener à vélo dans toute la région en faisant le parcours d’approche en train, et plus généralement de bénéficier partout, et particulièrement en grande couronne ou les réseaux de transports en commun ne sont pas denses, de la mobilité individuelle permise par le vélo pour continuer son trajet au-delà de la gare d’arrivée.
Si le projet de TTME compte 10,6 km de ligne nouvelle de type « tram » entre Épinay-sur-Orge et Évry, il se substituera au RER-C entre Épinay-sur-Orge et Massy (10,1 km) et à terme entre Massy et Versailles (14,6 km) ce qui en fait un transport en mode train sur 24,7 km de son parcours. L’impossibilité d’embarquer les vélos serait une grave régression par rapport à la situation actuelle (possibilité de voyager entre Versailles, Massy et Évry avec correspondance à Juvisy).
D’autres tram-trains en circulation en France permettent déjà l’embarquement des vélos : Nantes-Vertou, Mulhouse-Thann.
Dans les matériels roulants suburbains non aménagés pour le transport des vélos, l’embarquement est toujours possible en utilisant les plates-formes prévues pour le voyage debout aux heures de pointes. Cependant, il est plus commode dans les matériels modernes qui disposent d’espaces vélos spécialement prévus à cet effet, tels que les rames « Francilien » en cours de déploiement sur le réseau ferré et conçues autour d’un cahier des charge propre à l’Île-de-France. Il serait donc souhaitable que l’embarquement des vélos dans le TTME soit prévu dès la passation de marché pour le matériel roulant.
Les aménagements de voirie cyclables
Nous nous réjouissons des objectifs affichés pour les aménagements de voirie destinés aux cyclistes.
Parmi les enjeux du projet figure la réalisation d’une liaison douce continue le long de la plate-forme (pièce C page 98, §4.2.6). En pratique, cela concerne la section comprise entre le parc du château de Morsang-sur-Orge et le terminus d’Évry. Comme il est prévu que le TTME franchisse trois fois l’autoroute A6 sur cette section, l’enjeu qui consiste à atténuer la coupure représentée par l’autoroute est particulièrement important pour les déplacements à vélo entre les quartiers situés de part et d’autre.
La continuité cyclable de la liaison douce au niveau de la rue de Viry à Morsang-sur-Orge renvoie à une décision ultérieure de la ville de Morsang (voir notamment pièce F page 189). Nous nous étonnons que le plan de circulation, nécessairement impacté par la réalisation du TTME, n’ait pas été prévu dans le cadre du présent projet.
Le rabattement à vélo vers les stations du TTME sera d’autant plus efficace que les aménagements seront bien conçus : stationnement à proximité immédiate des quais et conformes au schéma directeur du STIF, aménagements de voirie pour un accès facile aux stations depuis les quartiers avoisinants, évitant notamment les détours imposés par le sens unique automobile. L’amélioration de la cyclabilité favorisera incidemment les modes actifs de déplacement dans les zones concernées. Même s’il n’est pas prévu, dans le cadre du projet soumis à l’enquête, de consignes sécurisées à toutes les stations pour le stationnement de longue durée, il nous paraît important de prévoir leur emplacement éventuel dès la conception du projet de façon à pouvoir garder la maîtrise foncière nécessaire pour leur installation à terme .
Le projet prévoit la création d’une desserte du quartier de Grand Vaux à Savigny-sur-Orge à partir du pôle d’échanges d’Épinay-sur-Orge, avec la création d’un passage sous la voie ferrée de grande ceinture. Il est aujourd’hui particulièrement difficile d’accéder à ce quartier encadré par l’autoroute A6, les voies ferrées et la RD257. Or, les documents de l’enquête publique ne parlent que d’un itinéraire piéton (voir notamment pièce C page 75, pièce F pages 180-181). Il est essentiel que cette importante liaison soit utilisable par tous les modes actifs : marche et vélo.
L’accès routier au centre de maintenance et de remisage se fera par la création d’un giratoire sur la RD117 à la limite entre les communes de Massy et de Palaiseau (pièce C page 138, figure 82). Cet aménagement routier devra prévoir des itinéraires cyclables, conformément à l’article L228-2 du code de l’environnement.
La qualité et l’attractivité d’un aménagement cyclable se jugent pour une grande part dans les détails : profil en long, modalités d’insertion dans la circulation générale aux extrémités. Les informations présentées à l’enquête ne sont pas suffisamment précises pour pouvoir donner un avis sur ce point. Aussi, il est important que notre association soit conviée à tous évènements de concertation, tels que comité de pilotage, comité des partenaires, afin de régler en amont les problèmes que les cyclistes sont les mieux à même de percevoir.
Le projet TTME a pour finalité de réaliser une liaison ferroviaire transversale performante reliant les pôles de Versailles, Massy et Évry.
Pour cela, une nouvelle voie ferrée sera créée sur un itinéraire direct entre Épinay-sur-Orge et Évry, soit plus de 10 km. Cette section du TTME sera exploitée en mode tram (conduite à vue) ce qui réduit considérablement les coûts, aussi bien pour l’investissement que pour l’exploitation, et permettra en outre une desserte fine de cette zone urbanisée actuellement mal pourvue en transports en commun.
Le projet prévoit la réalisation d’une liaison cyclable continue le long de la nouvelle voie ferrée. Il est donc à ce titre important pour le développement des déplacements à vélo, notamment au travers de plusieurs franchissements de l’autoroute A6 qui contribueront à atténuer la coupure que représente cette autoroute entre les quartiers avoisinants.
Sur la section Épinay-sur-Orge / Massy / Versailles, le TTME se substituera à la ligne RER-C actuelle. Le matériel tram-train permettra une desserte plus fréquente et donc plus attractive, et l’exploitation se fera en mode train comme aujourd’hui sur près de 25 km.
MDB reste vigilant sur la possibilité d’embarquer les vélos dans le TTME comme c’est le cas sur la ligne RER qu’il remplacera.