Résumé de l’évaluation réalisée par la ville de Paris d’avril à octobre 2005
- Les vélos entre 8 h et 20 h représentent entre 16 à 30 % des véhicules circulant sur la chaussée (2 % en moyenne dans Paris).
- Les contresens cyclables sont utilisés, selon les sites enquêtés, par 44 à 66 % des cyclistes.
- Les piétons sont très nombreux entre 80 à 95 % des usagers de l’espace public.
- 84 % des cyclistes et 89 % des piétons interrogés déclarent emprunter la me tous les j ours ou presque. O Seulement 28 % des piétons et 42 % des automobilistes ont vu et compris le système.
- 73 % des cyclistes pensent être plus ou autant en sécurité qu’avant.
- Le fait que les cyclistes circulent à contresens ne pose pas de problème à 65 % des piétons.
- 52 % des automobilistes pensent que ce dispositif n’est pas dangereux.
- 88 % des cyclistes considèrent que les contresens cyclables leur permettent de gagner du temps sur leur déplacement par rapport au temps mis auparavant.
- Une majorité de personnes interrogées trouve malgré tout que la mise en place de ce type de voie cyclable est une bonne idée.
- 86 % de cyclistes estiment que c’est une très bonne ou une bonne idée.
- Les automobilistes et les piétons y sont globalement favorables et ce, autant les uns que les autres avec respectivement 56 % et 59 % d’opinion favorables.
- 91 % des cyclistes et 74 % des piétons déclarent être d’accord pour la mise en place d’autres voies cyclables de ce type à Paris.
- On constate des disparités selon les secteurs les personnes sont un peu moins favorables à ce type d’aménagement dans les rues des Petites-Ecuries et du Faubourg-Saint-Denis.
- En termes d’accidentologie, un seul site a fait l’objet d’accidents impliquant un vélo. Il s’agit de la rue du Faubourg-Saint-Denis : 2 accidents impliquant un vélo pour la période 2002 à 2004 et 1 accident impliquant un vélo au cours de la période expérimentale en avril 2005, ce cycliste s’engageant dans le sens de la circulation générale. Les 3 accidents n’ont occasionné que des blessés légers.
Comme on pouvait s ‘y attendre, cette mesure n’a provoqué aucun accident et elle simplifie la vie de nombreux cyclistes. Ce qui est plus surprenant, c’est l’adhésion relativement forte des autres usagers. Prenons-la pour argent comptant et augurons que la généralisation sera ainsi plus facile que prévu. Sans encore crier victoire, MDB est très fier d’avoir contribué à cette évolution importante !
