Quelques impressions :
La piste cyclable sur trottoir sur l’avenue de la Porte Pouchet a enfin son revêtement. Son arrivée est particulièrement tortueuse… à cela s’ajoute cette traversée cyclable étonnante. A quoi sert-elle ?
Ici un étonnant passage sur trottoir
Avenue de la Porte de Saint-Ouen, le débouché de la bande cyclable dans la contre allée n’avait pas l’air prévu sur les plans.
Avenue de la Porte des Poissonniers, l’accès à la piste cyclable bidirectionnelle est étrange. À tester quand la piste sera enfin ré-ouverte…
La situation antérieure était plus lisible (merci Google Street View) :
Les aménagements cyclables le long du tramway T3 sont en cours de réalisation côté nord, depuis la Porte de la Chapelle. Du côté Porte des Poissonniers, la piste cyclable est globalement finie.
Quand on se rapproche de la Porte de Clignancourt, on aborde une station de tramway, avec rétrécissement de la chaussée et disparition de la piste cyclable, remplacée par une bande cyclable de 1,60m de large + 0,30m de séparateur. Hélas, les premiers images montrent que les véhicules motorisés ne tiennent pas avec 5,20m pour deux voies…
Dans le dossier d’enquête publique en 2012, la notice explicative montre des pistes cyclables, même au niveau des stations. MDB avait donné un avis positif.
Hélas il semble que la réalité sera moins belle : MDB vient d’avoir les plans et on aura 1,8km de bandes cyclables de 1,5m de large. Cela concerne principalement six stations de tramway (~130m de long à chaque fois).
Exemple pour la station Porte de Saint-Ouen :
Résultat sur une carte :
Voir en plein écran et zoomable
Ci-dessous un superbe photo-montage : on voit une Smart qui va doubler un cycliste. Si n’y avait pas la bande, le véhicule devrait respecter un intervalle de 1m pour le dépassement. Mais grâce à la bande cyclable étroite, la Smart va pouvoir frôler le cycliste en toute légalité !
Origine du photo montage : plaquette de présentation du prolongement du tramway dans le 18e. Voir aussi la page facebook Prolongement du Tramway T3 à Paris.
Mise à jour 2020 : la bande cyclable réalisée est en fait assez large… résultat les véhicules roulent à cheval sur la bande ! (notamment aux feux)
Sur les plans de principe de l’aménagement de la prolongement du tramway T3, il est prévu une piste cyclable latérale, sur chaussée. Depuis MDB n’a pas eu accès aux plans.
MDB s’inquiète des nombreux stationnements qui créeront de nombreuses interruptions dans la piste cyclable. Serons nous déçu comme en 2006 pour le tramway T3 Sud ?
Assez étrange cette courte piste cyclable sur trottoir au niveau du 97 boulevard Bessières.
Piste sur trottoir en cours de travaux sur l’avenue de la Porte Pouchet.
L’arrivée sur le boulevard des maréchaux parait assez compliqué : angle de 80° à droite, puis angle de 90° à gauche ?!
Explication fournie par la mission Tramway dans le document Présentation Réunion publique 17e du 4 décembre 2017 :
Explication du cas particulier de cette piste où, pour conserver le caractère bidirectionnel de l’aménagement cyclable dans la même voie, l’insertion de la piste ouest sur trottoir débouche sur le boulevard Bessières avec un angle à 90° qui oblige le cycliste à ralentir fortement pour manœuvrer. Comme au débouché, les cyclistes devront cohabiter avec les piétons sur la traversée du boulevard, ce fort ralentissement favorise la sécurité de l’ensemble des usagers.
Si quelqu’un comprend…
Pratique ces voitures stationnées pour connaître la largeur de la piste 🙂
Remarquez les bordures en bois qui encadrent le béton.
Une autre piste sur trottoir en attente de revêtement.
Mais pourquoi bloquer la sortie ? Avec l’absence de revêtement, le franchissement de la bordure rainurée devient un peu compliqué.
Les travaux du prolongement du tramway T3 avancent
Les limites de la chaussée finale sont en place à plusieurs endroits. La piste cyclable sera créée sur cette chaussée.
(la barrière au milieu de la photo ci-dessous sera bien sûr supprimée, il reste une bonne largeur)
Et sous le pont des voies allant à la gare du Nord, où passeront les cyclistes ? Quelqu’un a les plans pour vérifier ?
Prolongement du tramway T3 à l’est de Paris
Le Débat Public de 2006
Lors du débat public qui s’est tenu en 2006, MDB avait émis au travers d’un cahier d’acteurs un certain nombre de propositions :
– En terme d’aménagement
Une limitation à une voie des files voitures en dehors de l’approche des carrefours pour permettre :
• Un site propre tram au centre longé par deux bandes cyclables
• Une file de voitures en section courante ouverte à deux voies en entrée des carrefours ;
• Un trottoir supportant une piste traitée de façon à différencier l’espace cyclable des espaces piétonniers.
– En terme d’intermodalité
• Nous demandons que soit étudiée la possibilité de prendre le tram avec son vélo soit à l’intérieur comme à Lyon aux heures creuses soit avec des possibilités d’accrochage extérieur pour les heures de pointe comme c’est aujourd’hui le cas sur les bus américains.
• Enfin, les boulevards des maréchaux étant terminus ou passage de nombreuses lignes de métro radiales nous souhaitons qu’y soient prévues des aires sécurisées de stationnement pour vélos.
Concertation préalable à l’enquête
En 2007, lors de la présentation des esquisses de l’aménagement, MDB a également émis des critiques portant notamment sur les changements de profil en travers.
Ces dernières sont elles aussi restées lettre morte.
Nous n’allons pas entrer trop dans le détail des aménagements tels que proposés, car en l’état actuel des choses, tout est à reprendre pour que ce prolongement soit cyclable. Le projet propose un itinéraire cycliste balloté d’un côté à l’autre du tramway ; les 14 changements d’aménagements sur les 14,2 km rendent le trajet illisible, pénalisant le cycliste aussi bien en terme de temps (les voies à traverser étant perpendiculaires entre elles, le cycliste est sûr de subir une phase de feu) qu’en terme de confort (traversée des voies du tram).
Nous demandons donc à ce que l’itinéraire général soit repris pour limiter les traversées inutiles, et que sur un tronçon équipé d’une piste cyclable bidirectionnelle, la voie de circulation du sens non muni d’aménagement cyclable comporte une surlageur permettant aux cyclistes de rouler dans la circulation générale en sécurité. En effet, les cyclistes ne souhaitant pas traverser ont un droit légitime d’utiliser la voie de circulation générale ; encore faut-il que celle-ci soit conçue avec une largeur suffisante.
L’espace total consacré à la circulation cycliste serait alors de 2,50 m + 0,50 m, soit l’équivalent de deux pistes bilatérales de 1,50 m.
Nous demandons que cette solution soit recherchée par déport de l’axe général de l’aménagement. L’espace nécessaire existe ; le maintien de stationnement automobile ne peut pas justifier que les cyclistes soient ballotés d’un côté à l’autre de l’aménaement ; le maintien d’alignement d’arbres ne doit pas compromettre la continuité de l’aménagement cyclable: les arbres se coupent et se replantent.
Sur le secteur Masséna
La suppression du viaduc Masséna, si elle est nécessaire pour le tramway, conduit les cyclistes à augmenter le dénivelé. Nous demandons que soit sérieusement étudié un passage en piste bidirectionnelle côté intérieur sur le tracé de la petite ceinture qui jouxte le boulevard et permettrait ainsi une continuité avec la piste bidirectionnelle prévue au-dessus des faisceaux de la Gare d’Austerlitz et de la Gare de Lyon.
Secteur de la porte de Charenton à la porte de Bagnolet
Nous demandons que la piste bidirectionnelle se prolonge côté intérieur jusqu’à la porte de Bagnolet. En effet, à partir de la porte de Montempoivre, il existe à une centaine de mètres à l’extérieur une piste bidirectionnelle parallèle jusqu’à la porte de Bagnolet.
Cette solution outre qu’elle a le mérite d’être lisible par les cyclites et de leur une vraie continuité, permet d’éviter le marché Davout et surtout de traverser 3 fois les voies du tram, à la porte de Vincennes comme c’est le cas dans le projet (cet exemple illustre bien le peu d’attention accordée par les concepteurs aux déplacements à vélo).
Secteur de la porte de Bagnolet à la porte de Pantin
Sur toute cette section, toujours dans l’optique de limiter les changements de côté par rapport au tramway, nous privilégions une piste bidirectionnelle extérieur qui permet d’éviter les trémies du métro de la porte des Lilas et de se raccorder naturellement à l’aménagement du boulevard d’Algérie.
Secteur de la porte de Pantin à la porte de la Chapelle
La solution proposée d’une bidirectionnelle intérieure le long des boulevards des Maréchaux nous paraît le mieux adaptée aux déplacements des cyclistes.
Il faut néanmoins résoudre le problème de la porte de la Villette où l’interruption de l’aménagement cyclable n’est pas acceptable.
Nous demandons que soit étudié un passage à travers l’esplanade de la Cité des Sciences (en veillant à éliminer les pavés) – la continuité le long du tramway dans la configuration actuelle par le pôle d’échange bus/métro/tram étant difficilement envisageable.
L’expérience de la partie sud du T3 doit être retenue afin de ne pas reproduire les mêmes erreurs. Les détails de l’aménagement sont extrêmement importants.
Il faut que le matériau choisi pour revêtir la piste soit différent du reste des trottoirs, qu’il soit lisse et adhérent. L’uni doit être soigné. Les revêtements modernes à base de liants non bitumineux sont appréciés et ont fait leurs preuves.
Le tracé doit éviter les angles supérieurs à 30°.
Les éléments séparatifs de la piste et du trottoir ne doivent pas être en saillie. Nous privilégions les caniveaux double-pente (comme à la porte Balard)
Les abaissements de trottoir liés aux bateaux d’entrées dans les immeubles doivent donner lieu à des pentes limitées à 5% pour le franchissement de la piste cyclable.
Chaque traversée de voie doit se faire sans dénivellation par rapport à la chaussée traversée (vue à « 0 »)
Une signalétique particulière doit être mise en place à chaque changement de type d’aménagement pour faciliter la lecture .
Des places de stationnement vélo doivent être installées en grand nombre à proximité de la piste et des stations de métro ou de tramway.
Remis au commissaire-enquêteur le 7 juin 2008
Du 27 avril au 7 juin 2008 se déroulait une enquête publique sur le prolongement vers l’est du tramway T3.
MDB a présenté sa contribution, particulièrement concernant les aménagement de voirie associés à ce projet …lire l’article
Pour plus d’information sur ce projet, voir aussi http://www.tramway.paris.fr/tram.asp?section=P&lapage=prolongement/P.asp
Samedi 16 décembre, au moment où la Mairie de Paris se rengorgeait en inaugurant son tramway flambant neuf, nous avons appelé à manifester contre la piètre qualité de l’aménagement cyclable réalisé en pointillés le long du tramway T3.
En ce matin gris, à 9h, nous nous sommes retrouvés, en face de la station de RER Cité Universitaire avec un escabeau, une trentaine de panneaux à poser, une journaliste et des policiers supérieurs sinon en nombre mais supérieurs en force!
Voici quelques instants en images de cette matinée.
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Ici, la piste est interrompue et les cyclistes sont réinsérés dans la circulation générale et doivent ainsi subir un double-feu : le feu cycliste puis le feu voiture (en opposition de phase, bien entendu).
Cette interruption est signalée, ainsi que sa longueur.
Contrairement à ce que d’aucuns pourraient croire, la nouvelle mesure pour indiquer cette longueur n’est pas américaine (mile) mais bien française : ce sont des mètres linéraires.
La traversée de l’avenue Pierre de Coubertin est particulièrement bien conçue… du point de vue de l’automobiliste, peut-être.
En effet, pour les cyclistes, cette traversée s’effectue en deux temps, puisque les feux des deux voies entrantes et sortantes sont en opposition de phase, là aussi. Arrêt obligé sur l’îlot central, que nous avons testé pour vous : en se serrant, on tient à 5 (le 6e cycliste est arrêté sur la chaussée). Il faut croire que le vélo n’est pas un moyen de transport destiné à se développer en ville – en tout cas, pas à cet endroit de Paris.
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Devant le stade, dans le sens est-ouest, le cheminement est plus que sinueux, et bénéficie lui aussi d’un feu et de virages à angle droit.
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Nous avons donc apposé à cet endroit un de nos beaux panneaux, qui nous l’espérons aura interpellé les élus et invités qui étaient rassemblés à cet endroit pour l’inauguration (ils étaient au chaud et au sec dans le tram, eux).
Malheureusement, nos panneaux ne sont pas restés longtemps en place, la mairie de Paris ayant fait appel à une société privée pour enlever les panneaux au fur et à mesure que nous les accrochions. Nous nous sommes donc transformés en support de panneaux, et avons continuer à afficher ainsi notre mécontentement.