Il y a quelques jours, nous alertions avec Paris en Selle sur la création d’une bande cyclable de la mort Boulevard Malesherbes. Il nous semble important de décrypter la réponse reçue, car elle est symptomatique de la domination de la bagnole.

Dans le sens vers la place de Wagram, maintien et allongement de la bande cyclable. Les îlots piétons st décalés. L’espace y est restreint, ce qui nous oblige à faire des bandes cyclables +étroites au niveau du carrefour avec la rue N. Chuquet.

— David Belliard (@David_Belliard) 28 avril 2021

L’adjoint à la Maire de Paris chargé des Transports, David Belliard, nous explique que l’espace est restreint alors même que le projet prévoit de créer une deuxième file pour les voitures. L’espace public n’est visiblement pas restreint pour tout le monde.

En fait, ce tweet est révélateur d’une hiérarchie implicite des modes. La voiture, qui doit circuler de manière fluide, se voit dotée de l’espace dont elle a besoin. Puis, le reste de l’espace public est réparti entre les autres usagers. En raisonnant comme cela et compte tenu de la nécessité de créer des îlots pour les piétons, effectivement, cela « oblige » à ne donner que les miettes aux cyclistes.

Ce tweet d’un élu écologiste, qu’on ne peut accuser d’être pro-bagnole, montre à quel point ce schéma de pensée reste dominant. En tant qu’association vélo :

• nous continuons à nous battre pour donner une priorité réelle aux piétons et aux vélos ;
• dans ce cas précis, nous demandons un aménagement qui protège les cyclistes Boulevard Malesherbes

Réalisé en 2007, l’espace civilisé boulevard Barbès entraîne toujours et encore de nombreux conflits piétons-cyclistes (exemple 2014, 2017). Dix ans plus tard il est temps de faire quelque chose.

À certaines heures, la piste cyclable est très sympa. À d’autres, elle est difficilement utilisable. Les cyclistes ont depuis longtemps trouvé une solution : utiliser la voie bus souvent assez peu encombrée.

On notera que le séparateur en granit entre le couloir bus et la voie de circulation est très bas, permettant aux bus de sortir de leur voie (ce qu’ils font en raison des véhicules arrêtés dans la voie : le classique « j’en ai pour 2 minutes »)

C’est pourquoi MDB demande

• l’autorisation d’emprunter les couloirs de bus, notamment dans les descentes,
• d’étudier la création d’une piste cyclable sur chaussée, en supprimant une voie de circulation.

Exemple de bus se remettant dans sa voie après avoir dépassé un camion en stationnement

Pour pimenter le trajet des cyclistes

Découvrez en avant première la fin de la piste cyclable côté ouest au niveau de Chateau Rouge : un angle droit !!?

Cette portion est aussi fermée en sortie, alors que l’entrée est ouverte au niveau de la rue Poulet !

Devant l’église Saint-Paul, il y a souvent des barnums. Mercredi 14 juin 2017, un seul barnum, mais un camping-car ouvrant sur la piste cyclable, avec le marche pied !

Le 5 juillet 2017, rebelotte.

Lettre d’une cycliste en 2014

Questions fréquemment posées au sujet de la cohabitation bus/vélos dans les couloirs réservés

Est-ce une bonne solution ?

 C’est une excellente solution aujourd’hui. la cohabitation est bonne et les accidents peu nombreux.

Quelles sont les limites de la cohabitation ?

 Les limites seront atteintes quand les cyclistes constitueront une véritable gêne aux bus. Il sera alors temps de supprimer une voie voiture supplémentaire pour faire une voie réservée aux vélos.

Pourquoi utiliser les couloirs et pas un autre espace de la voirie ?

 Parce que la circulation y est plus fluide, que les cyclistes étant les plus lents doivent pouvoir accéder au trottoir sans avoir à traverser une voie

 Parce qu’ainsi on ne prend pas de place aux piétons

 Parce que les conducteurs y circulant sont des pros, que les cyclistes y sont plus visibles que sur une piste en dehors de la chaussée

De plus en plus de couloirs sont ouverts aux deux roues mais certains restent toujours interdits du fait de leurs configurations (largeur…), existe-t-il des solutions ?

 L’interdiction est une mauvaise solution. Même étroits les couloirs restent le meilleur lieu pour les vélos. Il est curieux que les vélos y soient interdits mais pas les livraisons : la gêne évoquée est un mauvais argument.

Avec la multiplication du nombre de vélos depuis l’ouverture de Vélib’ et l’augmentation des autres utilisateurs (taxi, véhicule d’urgence…) est-ce que l’on n’atteint pas une limite au niveau de la sécurité ?

 Non on est loin de cette limite qui restera à constater, par exemple par une baisse de la vitesse commerciale des bus

 La limite, qui dépendra des fréquences des bus, pourrait possiblement être atteinte lorsque la part modale du vélo dans les déplacements dépassera 10 à 15%.

Le traitement de l’accident « spectaculaire » survenu à un motard à Paris le 16 février 2009 pose encore une fois le problème de l’amalgame entre la dangerosité de la pratique en deux-roues motorisés et la pratique à vélo, et notamment la soi-disant dangerosité des couloirs de bus empruntés par les cyclistes, alors que les statistiques prouvent que c’est là où les cyclistes sont les plus en sécurité.

MDB s’insurge contre cet amalgame, qui selon la dépêche de l’AFP, est le fait de la police urbaine de proximité.

D’après cette dépêche, l’accident est survenu alors que le motard sortait du couloir de bus – où il n’avait rien à faire, l’emprunt des couloirs de bus lui étant interdit à juste titre – pour surgir à l’avant du poids lourd en tourne-à-droite, qui n’a pas eu le temps de l’éviter. Tout ce qu’on pourrait en conclure, compte tenu des éléments avancés, c’est que l’accident résulte d’une manœuvre trop hardie de dépassement par la droite d’un poids lourd par une moto.

Nous ne comprenons pas pourquoi cet accident serait lié à l’accidentologie cycliste comme le laisse entendre cet article. Nous comprenons encore moins que « la préfecture de police [ait] recommandé aux motards et aux cyclistes de ne pas emprunter ces voies »(sic). À l’attention des motards, cette recommandation semble particulièrement incongrue puisque les couloirs de bus leur sont interdits. À l’attention des cyclistes, elle ne l’est pas moins puisque cela leur est autorisé pour partie, et que de plus c’est là qu’ils sont le plus en sécurité.

Nous sommes étonnés que la Mairie de Paris n’a pas réagi, car elle le sait bien, elle – et c’est d’ailleurs pour cela qu’elle a augmenté à l’automne 2008, en concertation avec la Préfecture de Police et la RATP – le nombre de couloirs de bus autorisés aux vélos, rejoignant en cela pour partie les revendications de MDB dont une des principales préoccupations est la sécurité non seulement de ses adhérents mais de celle de tous les cyclistes.

Par ailleurs, nous ne croyons pas inutile de rappeler qu’en matière de sécurité routière, il est faux de tirer des conclusions générales à partir d’un seul accident, qu’il soit spectaculaire ou pas.

Ce n’est pas encore une victoire complète, mais nous pouvons quand même nous réjouir des deux arrêtés pris en cette fin octobre par le Maire de Paris et le Préfet de police de Paris autorisant quelque 26 km de couloirs bus aux cyclistes.

Il nous manque encore des maillons indispensables, tels que la rue de Rohan, le quai Saint-Bernard ou encore la rue Etienne Marcel entre Sébasto et Turbigo, etc.

Sans parler des sections où il n’y a pas d’alternative satisfaisante pour les cyclistes comme la rue Lafayette ou le boulevard Saint-Michel.

Pourquoi deux arrêtés ? Eh bien parce que la Mairie et la Préfecture se partagent (se disputent ?) le pouvoir de police à Paris. Ce qui rend les choses sans doute bien plus compliquées qu’elles ne le sont déjà et aboutit à des situations « amusantes ».

Ainsi, vous constaterez à la lecture de ces deux arrêtés que le couloir de bus de la rue du Louvre (lieu de notre manifestation du 11 octobre 2008) va être autorisé aux cyclistes :

– par la Mairie pour les parties :

 côté impair: depuis la rue Berger vers et jusqu’à la rue de Rivoli.

 côté pair : depuis la rue Saint-Honoré vers et jusqu’à la rue Berger et depuis la rue Adolphe Jullien vers et jusqu’à la rue Montmartre

– par la Préfecture de Police pour les parties :

 côté pair : de la rue Berger à la rue Adolphe Jullien

 côté impair : de la rue du colonel Driant à la rue Berger

Pas étonnant que personne ne s’y retrouve! Il doit falloir plusieurs personnes et des heures de boulot rien que pour vérifier
qui règne sur chaque bout de voirie.

C’est peut-être ce qui explique l’autorisation aux cyclistes d’emprunter le couloir de bus de la rue du faubourg Saint-Antoine entre la rue Saint-Bernard et la place de la Bastille est prévue par l’arrêté 2008-090 du Maire de Paris alors que cette partie était déjà autorisée par l’arrêté préfectoral de 2001! Sans toutefois que la signalisation adéquate y ait été apposée; soit le préfet de police n’avait pas autorité sur cette portion de voie, soit les services de la ville ne lisent pas les arrêtés préfectoraux, soit…

Mais à ce jeu: « c’est pas à lui, c’est à moi », ce sont souvent les cyclistes qui sont perdants.

Vous trouverez ci-dessous l’arrêté du Maire de Paris et en téléchargement pdf l’arrêté du Préfet de police.

A R R E T E N° 2008-090

complétant l’arrêté préfectoral n° 01-15042 du 12 janvier 2001,
autorisant les cycles à circuler
dans certaines voies de circulation réservées

LE MAIRE DE PARIS

Vu le code général des collectivités territoriales et, notamment, ses articles L.2213-1 et L2213-3 et L2512-14 ;

Vu le code de la route, et, notamment ses articles L.325-1 , L.325-2, L.325-3, R.110-2, R.411-8, R.411-25, R.412-7 et R.412-11;

Vu l’arrêté préfectoral modifié n° 74-16716 du 4 décembre 1974 portant création et utilisation de voies de circulation réservées à certains véhicules ;

Vu l’arrêté préfectoral n° 96-10915 du 18 juin 1996 portant création de voies de circulation réservées aux cycles ;

Vu l’arrêté préfectoral n° 00-10110 du 24 janvier 2000 modifiant l’arrêté du
4 décembre 1974 précité ;

Vu l’arrêté préfectoral n° 01-15042 du 12 janvier 2001 portant autorisation aux cycles à deux-roues d’utiliser les voies de circulation réservées à certains véhicules.

Considérant que l’ouverture de certaines voies de circulation réservées à la circulation des cyclistes présente un intérêt pour la valorisation des modes de transports non polluants ;

Considérant que l’autorisation pour les cyclistes de circuler dans certaines voies réservées participe à une politique au service d’un partage plus équilibré du domaine public routier ;

Considérant qu’il convient de prendre des mesures propres à assurer la sécurité des usagers empruntant les voies de circulation réservées ;

Considérant qu’il importe de faciliter la progression des cycles dans les voies de la Capitale ;

Sur proposition du Directeur de la Voirie et des Déplacements ;

A R R E T E

Article 1er :

L’article 6 de l’arrêté préfectoral n ° 01-15042 du 12 janvier 2001 susvisé portant autorisation aux cycles à deux-roues d’utiliser les voies de circulation réservées à certains véhicules est complété comme suit :
Couloir dans le sens de la circulation générale:

1er arrondissement: :

  Etienne Marcel (rue) : côté impair : depuis la place des Victoires vers et jusqu’à la rue du Louvre.

  Louvre (rue du) : côté impair : depuis la rue Berger vers et jusqu’à la rue de Rivoli.
: côté pair : depuis la rue Saint-Honoré vers et jusqu’à la rue Berger et depuis la rue Adolphe Jullien vers et jusqu’à la rue Etienne Marcel.

 Richelieu (rue de ) : côté impair :depuis la rue Molière vers et jusqu’à la rue Montpensier

2ème arrondissement: :

  Louvre (rue du) : côté pair : depuis la rue Etienne Marcel vers et jusqu’à la rue Montmartre

  Montmartre (rue) : côté pair : depuis la rue d’Aboukir vers et jusqu’à la rue Réaumur .

  Richelieu (rue) : côté impair : depuis le boulevard Montmartre vers et jusqu’à la rue du 4 septembre et depuis la rue Rameau vers et jusqu’à la rue des Petits Champs.

4ème arrondissement: :

  Sébastopol ( boulevard de) : côté pair : depuis l’avenue Victoria vers et jusqu’à la rue de Rivoli.

 Pas de la Mule (rue du) : côté pair : depuis la place des Vosges vers et jusqu’au boulevard Beaumarchais.

5ème arrondissement: :

  Ecoles (rue des) : côté pair : depuis la rue du Cardinal Lemoine vers et jusqu’au boulevard Saint-Michel.

6ème arrondissement: :

  18 juin 1940 (place du) : côté pair : depuis la rue de Rennes vers et jusqu’au boulevard du Montparnasse.

  Rennes (rue de) : côté pair : depuis la rue d’Assas vers et jusqu’à la place du 18 juin 1940l.
côté impair : depuis la rue du Four vers et jusqu’au boulevard Saint-Germain.

8ème arrondissement: :

  Tronchet (rue) : côté pair :depuis la place de la Madeleine vers et jusqu’à la rue Auber.

  Amsterdam (rue d’) : côté impair : depuis la place de Budapest vers et jusqu’ à la place du Havre.

  Saint-Petersbourg (rue de) : côté pair :depuis le n° 2 vers et jusqu’à la place de Clichy.

  Saint-Honoré (rue du faubourg) : côté impair :depuis la place des Ternes vers et jusqu’à l’avenue Hoche.

9ème arrondissement: :

  Clichy (boulevard de) : le long du terre plein en demi-lune de la place Blanche.

  Estienne d’Orves (place d’) : côté impair :depuis la rue de la Chaussée d’Antin vers et jusqu’à la rue de Chateaudun.

  Auber (rue) : coté impair :depuis la rue Tronchet vers et jusqu’à la place de l’Opéra..

  Blanche (rue) : côé impair : depuis la place Blanche vers et jusqu’à la rue de Moncey.

  Clichy (rue de) : côté pair : depuis la place d’Estienne d’Orves vers et jusqu’à la rue de Bruxelles.

  Chaussée d’Antin (rue de la) : côté pair :depuis la rue La Fayette vers et jusqu’à la place d’Estienne d’Orves.

  Montmartre (rue du faubourg) : côté pair : depuis le boulevard Poissonnière vers et jusqu’à la rue de Montyon et depuis la rue Richer vers et jusqu’à la rue La Fayette.

10ème arrondissement :

  La Fayette (rue) :côté pair : depuis la place Frantz Listz vers et jusqu’au boulevard Magenta.

  Huit Mai 1945 (rue du) : côté pair : de la rue d’Alsace vers et jusqu’à la rue du Faubourg Saint Denis ;

11ème arrondissement :

  Oberkampf (rue) : côté pair : du n°142 vers et jusqu’au boulevard de Ménilmontant ;

 Saint-Antoine (rue du faubourg) : côté impair de la rue Saint-Bernard vers et jusqu’à la place de la Bastille
12ème arrondissement :

  Bercy (rue) : côté impair : du boulevard Diderot vers et jusqu’à la rue Van Gogh.
: côté pair : du vis-à-vis de la rue van Gogh vers et jusqu’à 40 mètres en amont du boulevard Diderot.

 Proudhon (rue) : côté impair : de la rue de Charenton vers et jusqu’à la rue Coriolis ;
: côté pair : de la rue Coriolis vers et jusqu’à la rue de Charenton ;

  Diderot (boulevard) : côté pair : de la rue Traversière à la rue de Bercy ;

13ème arrondissement :

France (avenue de) : côté est : de la rue des Grand Moulins vers et jusqu’à la rue Thomas Mann ;
: côté est : du vis-à-vis de la rue Emile Durkheim vers et jusqu’à la rue Neuve Tolbiac ;
: côté ouest : de la rue Thomas Mann vers et jusqu’à la rue des Grands Moulins;

14ème arrondissement :

  Raspail (boulevard) : côté pair : du vis-à-vis de la rue Campagne Première à la rue Victor Considérant ;

  Raspail (boulevard) : côté impair : du vis-à-vis de la rue Victor Considérant au vis-à vis de la rue Huyghens ;

15ème arrondissement :

  Lecourbe (rue) : côté pair : du boulevard Garibaldi vers et jusqu’à la rue Blomet et depuis la rue des Volontaires vers et jusqu’à la rue Pétel ;

16me arrondissement :

  Chardon Lagache (rue) : côté pair : du boulevard Exelmans à l’avenue de Versailles

  Félix d’hérelle (avenue) : côté pair : de la rue Fanfan la Tulipe vers et jusqu’à l’avenue du stade Pierre de Coubertin.

  Félix d’hérelle (avenue) : côté impair : de l’avenue du stade Pierre de Coubertin vers et jusqu’à.la rue Fanfan la Tulipe

17ème arrondissement :

  Clichy (avenue de) : côté impair : du pont SNCF vers et jusqu’à la Place de Clichy ;

  Villiers (avenue de) : côté pair : de la place du Maréchal Juin vers et jusqu’au boulevard Berthier ;

  Porte de Champerret (place de la ) côté impair : de l’avenue de la porte de Champerret vers et jusqu’au n°5

18ème arrondissement :

  Jessaint (rue de) :côté pair : de la rue Marx Dormoy vers et jusqu’à la rue Stephenson ;

  Ordener (rue) : côté pair : du vis-à-vis de la rue Jean Robert vers et jusqu’à la rue Stephenson ;

19ème arrondissement :

  Secrétan (avenue): côté impair : de la rue de Meaux vers et jusqu’au boulevard de la Villette.

  Simon Bolivar (avenue) : côté impair : de la rue de Meaux vers et jusqu’à l’avenue Mathurin Moreau ;
: côté impair : de la rue Pradier vers et jusqu’à la rue de Belleville ;

  Petitot (rue) : de la rue des Fêtes vers et jusqu’à la rue du Pré Saint Gerveais ;

  Crimée (rue de) : côté impair : de la rue Arthur Rozier vers et jusqu’à la rue des Fêtes.

  Fêtes (rue des ) : côté impair : dela rue de Crimée vers et jusqu’à la rue des Solitaires

  Bois (rue des) : côté pair : du boulevard Sérurier vers et jusqu’à la rue de l’Orme.
: côté impair : du n°43 vers et jusqu’au n°37 et du vis-à-vis du n°6 vers et jusqu’au vis-à-vis du n°2.

20ème arrondissement :

  Bagnolet (rue de ) : côté impair : depuis le n° 57 vers et jusqu’à la rue Planchat

  Pyrénées (rue des) : côté pair : de la rue de la Plaine vers et jusqu’à la rue de Bagnolet et de la rue Stendhal vers et jusqu’à la rue de la Cour des Noues.

  Pyrénées (rue des ) : côté impair :de la rue de Belleville vers et jusqu’ à la place Gambetta.

Article 2 :

Les dispositions du présent arrêté entreront en vigueur dès la mise en place de la signalisation correspondante.

Article 3 :

Le Directeur de la Voirie et des Déplacements, le Directeur de la Police Urbaine de Proximité et le Directeur de l’Ordre Public et de la Circulation sont chargés, chacun en ce qui le concerne, de l’exécution du présent arrêté qui sera publié au Bulletin Municipal Officiel de la Ville de Paris.

Pour le Maire de Paris et par délégation,
L’Adjoint au Maire de Paris,
Chargée des Déplacements, des Transports
et de l’Espace Public

Annick LEPETIT

Arrêté préfectoral n°2008 – 00736

En réponse à l’appel des associations cyclistes, près de 120 militants (décompte obtenu grâce aux dossards que nous avions fournis) ont manifesté ce samedi 11 octobre 2008 rue de Rohan et rue du Louvre.

Comme prévu, nous avons débuté la manifestation en cachant le marquage honteux mis en place cet été interdisant les cyclistes dans le couloir de bus de 23 m de long rue de Rohan, privant ainsi les cyclistes d’un itinéraire de qualité pour rejoindre entre autres les quartiers des Halles et de l’Opéra, par une signalisation beaucoup plus sympathique.

Nous avons ensuite rejoint en cortège la rue du Louvre, afin de démontrer l’imbécillité de la réglementation actuelle. C’est ainsi que pendant près de 2 heures, nous avons circulé en respectant scrupuleusement le code de la route, c’est-à-dire en roulant dans la voie de circulation générale et en évitant soigneusement le couloir de bus. De ce fait, nous avons aggravé l’embouteillage existant : les scooters, les voitures et un car de tourisme se sont rabattus dans le couloir de bus qui leur est pourtant interdit, prouvant malgré eux ce que nous voulions démontrer. Pourtant, ce n’était pas faute de leur avoir rappelé cette interdiction à l’aide d’un porte-voix.

Malgré quelques grincheux et agressifs de nature, le bilan de cette manifestation est positif. En effet, passé le premier moment d’incrédulité (ah bon, ce couloir est interdit aux cyclistes ?!), nombre de passants, cyclistes et automobilistes ont convenu de notre juste revendication, convaincus que leur propre intérêt est que nous soyons autorisés à rouler dans les couloirs de bus (car pour être tout à fait honnête, notre sécurité les intéresse beaucoup moins…)

Gageons que cela incite la ville de Paris à mettre tout en œuvre pour remédier à ces incohérences et à agir pour que les cyclistes aient enfin la place et la sécurité qu’ils méritent en ville.

PS: quelques heures après, notre signalisation était toujours en place rue de Rohan. Pour éviter des frais à la ville, nous lui en faisons cadeau.

C’est ce que les associations parisiennes démontreront le 11 octobre 2008 en manifestant rue de Rohan et rue du Louvre, dans le 1er arrondissement de Paris, entre 15 et 16h.

À la suite de la mort accidentelle d’une cycliste ayant perdu l’équilibre écrasée par un bus rue Lafayette à Paris, les pouvoirs publics ont réagi sans discernement :

• La Police s’est mise à verbaliser à tour de bras et sans avertissement les cyclistes qui empruntaient les couloirs de bus non autorisés.

• La Ville a pris la décision de renforcer la signalisation en mettant en place des panneaux (illégaux) rappelant cette interdiction.

Pourtant les statistiques confirment la justesse du point de vue des cyclistes qui sont bien plus en sécurité dans les voies-bus où ne circulent que des professionnels dont la plupart sont de bons conducteurs. Pourquoi alors ne pas ouvrir comme le demandent les cyclistes l’ensemble des couloirs de bus aux vélos ?

L’argument du temps de parcours avancé par la RATP ne tient pas : les mêmes couloirs sont souvent autorisés aux livraisons et la vitesse moyenne des bus reste inférieure à la vitesse des cyclistes.
Certains chauffeurs de bus vont jusqu’à ignorer que tout ou partie de leurs couloirs actuels sont interdits aux vélos. Ils demandent aux cyclistes de ne pas rouler entre la voie bus et le reste de la chaussée où ils sont beaucoup plus gênants.

Devant cet acharnement aveugle qui cherche la faute du côté du plus faible au lieu de réaliser des aménagements adaptés, les cyclistes militants feront la grève du zèle et rouleront ce samedi à la place théorique qui est la leur. On pourra constater que cette pratique, loin d’améliorer leur sécurité, perturbera la circulation des automobilistes comme celle des bus.

Rappelons que le Mouvement de Défense de la Bicyclette (MDB) fut dans les années 70 créé pour demander l’autorisation pour les cyclistes de rouler avec les bus.

35 ans après, la victoire n’est toujours pas complète.
Soyons nombreux à manifester notre dépit.

MDB, Vélo 15et7, Vélocité, Vélorution et Réseau Vert vous donnent rendez-vous rue de Rohan (entre l’avenue de l’Opéra et la rue de Rivoli) samedi 11 octobre 2008 à 15 heures.

 Le rendez-vous, c’est où il y a le repère bleu. Nous irons ensuite rouler rue du Louvre

Le tract à téléchargeable ci-dessous.

La rue de Rohan, c’est une courte rue qui permet de passer de la l’avenue de l’Opéra à la place du Carrousel en traversant la rue de Rivoli. Mais pas vice-versa.

Parce que dans le sens sud -> nord, la rue de Rohan est réservée aux seuls bus et taxis, alors même que dans ce même sens, la place du Carrousel est réservé au bus, taxis et vélos.

Pourquoi cette incongruité, qui impose aux cyclistes un détour par la rue de Rivoli vers l’ouest puis la rue de l’Echelle pour rejoindre soit l’avenue de l’Opéra soit (encore plus idiot, puisque cela nous fait faire un demi-tour autour du pâté de maisons), le quartier des Halles vers l’est via la rue Saint-Honoré ?

Parce que cette portion d’un peu plus de 20 mètres de long est constituée d’un couloir de bus non élargi – et donc de par sa nature décrété interdit aux vélos!

Quelques photos pour ceux qui ne connaitraient pas les lieux :

Voici par où on accède place du Carrousel quand on vient de la rive gauche par le pont du Carrousel. 3,50 m de large, 23 de long, et un « séparateur » pas vraiment franchissable par un bus qui voudrait doubler un cycliste, puisqu’il s’agit d’un trottoir doublé d’un mur!

Après avoir traversé la place du Carrousel (une zone 30 comme on les aime, avec des feux, des barrières empêchant les piétons de traverser hors des passages piétons, et une chaussée pavée défoncée), on arrive au guichet sous la porte de Rohan : 3 m de large et un peu moins de 18 m de long :

Malgré le décrochement sur la droite, on remarque que, quand il y a un bus, le cycliste est soit devant, soit derrière, mais certainement pas sur le côté :

Mais dans ces deux passages, les cyclistes sont autorisés (ce qui est bien le moins s’agissant d’un itinéraire cyclable) et cela ne pose pas de problème particulier.

Et c’est là que, après avoir traversé la rue de Rivoli, on découvre cette signalisation :

Qui nous interdit ça :

Soit 23 m en comptant les passages piétons.

À vos calculettes : durée du trajet cycliste, durée du trajet bus, différentiel de vitesse, gêne possible générée par le cycliste par le bus en heure, minutes et secondes si le cycliste est devant le bus. Parce que s’il est derrière, c’est assez vite calculé!

Pour finir l’exposé de la situation, voici une vue d’ensemble qui vous permettra de juger et de l’importance du verrou que représente cette interdiction faite aux cyclistes d’emprunter le couloir de bus rue de Rohan et de la proportion de ce couloir dans la géométrie de ce carrefour.

Voici la liste des couloirs de bus interdits aux vélos à Paris selon les données de la ville de Paris (juillet 2008).

Vous pourrez aussi compléter votre information par la lecture des arrêtés préfectoraux qui indiquent les couloirs de bus autorisés aux cyclistes et vous amusez à vérifier la compatibilité des listes… sachant que nous ne disposons pas de tous les arrêtés préfectoraux.

Lors du comité de pilotage « vélo » qui s’est tenu à Paris le 2 septembre 2008, animé par Annick Lepetit, nous en avons appris un peu plus sur la politique engagée par la ville.

L’accident de la rue La Fayette aura eu pour effet que le dossier « couloirs de bus autorisés aux vélos » soit rouvert.

La nouvelle équipe de la Marie en charge du déplacement s’est tout d’abord rendu compte que des couloirs de bus n’étaient pas ouverts aux cyclistes, et ce sans raison valable. Elle a aussi découvert que des études récentes montraient:

 que l’accidentologie était plus faible dans les couloirs (même interdits) qu’en section courante,

 et que – sans doute pour cette raison – la majorité des cyclistes interrogés s’y sentaient plus en sécurité, y compris dans ceux interdits.

Forte de ces constatations, cette nouvelle équipe a fait part de son intention de convaincre la RATP d’ouvrir certains des couloirs de bus aujourd’hui interdits aux vélos. Malheureusement, malgré ces arguments, elle ne semble pas vouloir aller jusqu’à la généralisation de principe que nous demandons.

Ainsi, parmi les 60 kilomètres de couloirs interdits répertoriés, 30 kilomètres pourraient voir leur statut changer « tout de suite » : il s’agit des couloirs « peinture », dans le sens de la circulation générale et non pourvus d’un aménagement cyclable contigu.

Sur les 30 km restant interdits aux vélos, la moitié pourraient faire l’objet de discussion (sans nous ?!).

Cela étant, 15 kilomètres nous resteraient interdits : cela concerne des couloirs non élargis avec séparateur et/ou à contresens. Il s’agit par exemple du couloir de la rue Lafayette, mais aussi des couloirs de bus non élargis longeant les merveilleux aménagements que sont les pistes du boulevard Magenta, de Rochechouart ou de Clichy). L’idée est que dans ces situations les cyclistes seraient en danger si les bus les doublent et qu’a contrario si les bus ne peuvent doubler ils perdraient du temps.

Cela ne correspond pas à notre demande d’une approche beaucoup plus fine tenant compte notamment de la pente et de la longueur des sections ainsi que de l’existence d’alternatives crédibles.

Mais parallèlement à cette volonté d’ouverture, la Mairie a cru bon d’inventer un panneau, lequel de par sa non-conformité au code de la route pourrait paraître incongru, mais qui ne nous fait pas vraiment rire.

Or donc, les panneaux de rappel d’interdiction ont été posés sur les couloirs interdits, mais pas sur tous. Ainsi Quai St-Bernard, nous supposons que c’est l’existence de la piste dans les jardins Tino Rossi qui conduit à interdire le couloir du quai. C’est évidemment absolument stupide car si un cycliste s’engage sur le quai (en arrivant de la rue Cuvier, par exemple), il ne peut raisonnablement pas rouler ailleurs que dans le couloir. Cette politique revient donc à rendre obligatoire le cheminement Tino Rossi, pratique que la ville avait abandonné depuis plusieurs années.

On pourrait multiplier les exemples où les interdictions ne répondent ni à l’exigence d’une meilleure sécurité des cyclistes ni à une meilleure fluidité du trafic bus.

Mais ils ne feraient que conforter notre position : tant que le trafic automobile occupera la majorité des l’espace viaire, les cyclistes doivent profiter des espaces privilégiés que sont les couloirs de bus.